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El nuevo puente de Cuatrovientos doblará en longitud y anchura al actual
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Finalmente se mantienen los dos carriles por dirección y se amplían las aceras de 3 a 4 metros de anchura.
El anteproyecto se presentará ahora a la Confederación Hidrográfica del Ebro que debe darle el visto bueno.
El nuevo puente de Cuatrovientos tendrá el doble de anchura y de longitud que el actual, situado en la avenida de Guipúzcoa. Frente a los 14,70 metros de anchura que tiene ahora el puente (4 carriles y 2 aceras), el nuevo que se construya como prolongación del vial que también sustituirá a la avenida de Guipúzcoa tendrá 27 metros (dos aceras de 4 metros, 14 metros para los cuatro carriles, 3 metros de mediana, y 2 metros repartidos en cuatro barreras de protección).
También la longitud del nuevo puente duplicará a la del actual, y frente a los 65 metros que tiene el construido en el año 1789 y ampliado luego en 1967, el nuevo tendrá una longitud total de 150 metros, de los que 121 serán de vano (hueco entre pilares).
Dos representantes de las empresas ganadoras del concurso de ideas, los ingenieros de Caminos Santiago Sainz de los Terreros (Sertecna), y José Romo Martín (Fhecor Ingenieros Consultores), presentaron ayer en el Ayuntamiento el anteproyecto de este puente que incluye también la nueva glorieta que sustituirá a la actual de Cuatrovientos, y el vial de conexión que completará al que en el futuro sustituirá a la actual Avenida de Guipúzcoa, que se convertirá en peatonal.
El anteproyecto se llevará ahora a la Confederación Hidrográfica del Ebro, que debe dar el visto bueno antes de que se redacte el proyecto de ejecución, aunque todavía no hay fecha para su construcción.
Aceras más anchas
Desde que hace seis meses Sertecna y Fhecor presentaran la idea ganadora, el diseño del puente apenas ha variado. "Únicamente se han ensanchado las aceras de 3 a 4 metros, para darle una mayor prestancia", explicaba ayer Sainz de los Terreros. Por el contrario, se han mantenido los dos carriles por calzada, pese a que en un primer momento se pensó en añadir un tercero.
El puente mantiene su "esbeltez" gracias al tablero de un solo vano, de 1,20 metros de canto, que sobrevolará el cauce del río Arga a 5 metros de altura. Tampoco se han modificado las dimensiones de las dos grandes "palas" triangulares que harán las veces de puerta de acceso a la ciudad, y que tendrán 30 metros de altura. La iluminación del puente se hará mediante "leds" colocados a media altura de las barreras que separan las aceras de las calzadas, y también habrá "leds" en las barandillas y en las aristas de las palas.
Los redactores adelantaron igualmente algunos aspectos de la nueva glorieta de Cuatrovientos. Se sabe que tendrá forma elíptica y unas dimensiones de 55 x 43 metros aproximadamente. Se han presentado además dos propuestas: una en la que se mantiene el actual puente sobre la vía del tren, y otra con una nueva calzada con dos carriles para cada dirección, además de mediana y aceras.
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08/06/2010
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diariodenavarra.es
El Patio de la Hospedería de San Benito quedará cubierto en el 2011 con «colchones» de plástico
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El Ayuntamiento adjudica la obra, que se realizará con el mismo material que la carpa de Usos Múltiples
Han pasado seis años desde que el Ayuntamiento anunciara, por primera vez, su intención de cubrir el Patio de la Hospedería de San Benito -a petición de un lector de este periódico en 'La voz del lector'- para convertir este céntrico espacio en un centro cultural de carácter permanente. La primera propuesta en estudio, allá por el año 2004, consistía en una cubierta reversible, que pudiera retirarse en el verano, algo que ya descartaron los técnicos municipales a la hora de redactar el pliego de condiciones de esta obra que, según dijo el propio alcalde, Javier León de la Riva, estaría finalizada en junio del 2009.
No pudo ser aquel año y tampoco será éste, aunque sí será -si se cumplen los plazos establecidos- en el 2011. El Ayuntamiento adjudicó ayer, provisionalmente, el contrato de servicios de esta obra al arquitecto vallisoletano Rodrigo Almonacid Canseco. «Se trata de una obra muy singular para un espacio conocido por todos los vallisoletanos, para el que hemos cuidado especialmente las cuestiones de intervención en el patrimonio histórico artístico, la eficiencia energética y sostenibilidad medioambiental y la versatilidad de uso para actividades culturales de todos tipo (cine de verano, teatro, danza, exposiciones temporales, presentaciones de libros, eventos...)», explicó ayer Almonacid, coordinador del equipo 'ganador', formado por las también arquitectas Silvia Martínez y Raquel Cabrero; el ingeniero industrial, Carlos Blanco, y el ingeniero de caminos, José Romo.
«Lo más innovador es el sistema de cubierta a base de colchones de ETFE», señaló el arquitecto vallisoletano. «Se trata de un polímero de plástico, que en nuestro proyecto se emplea formando grandes colchones hinchables, para cubrir todo el espacio del patio. Cada uno de los nueve colchones de la cubierta llevará tres capas de ETFE, de manera que la capa intermedia oscile como un diafragma entre las otras dos capas, consiguiendo una capacidad de sombreamiento o soleamiento regulable según el clima exterior. En verano se generará más sombra y se evitará el recalentamiento del interior y, en invierno, los colchones dejarán pasar más luz solar al interior, aprovechando ese 'efecto invernadero' para el calentamiento pasivo del patio, lo cual redundará en una efectiva reducción del coste del consumo de climatización-refrigeración», indicó Rodrigo Almonacid.
Impacto visual
Este material, que «en Europa se lleva utilizando desde los últimos quince años» -apostilló el arquitecto vallisoletano-, dará forma también a otras dos nuevas edificaciones en la ciudad: la carpa de La Sed, adquirida por el Ayuntamiento en la Expo de Zaragoza, y que se instalar á en la nueva plaza de Usos Múltiples, y el edificio del Parque Científico de la UVA, que se levantará en el campus Miguel Delibes, y que también ha sido diseñado por el equipo de Almonacid. «El ETFE es el material más transparente existente en el mercado y no pesa nada, incomparable con el vidrio. Hemos querido utilizar el material más ligero posible, teniendo en cuenta las deficiencias constructivas del patio, y que tuviera el mínimo impacto visual», confesó Rodrigo Almonacid. «Entendemos que cualquier propuesta de intervención pasa por ser una 'cuestión de mínimos', donde lo valioso reside en resolver los problemas sin que se aprecien los medios empleados».
La obra, que cuenta con un presupuesto de dos millones de euros y un plazo de ejecución de seis meses, hará ganar a la ciudad un nuevo espacio cultural permanente con un aforo cercano al millar de personas. El actual pavimento empedrado quedará cubierto, durante la utilización del espacio para las diferentes actividades, por un suelo de gres + elevado, formado por losetas desmontables, en el que también se integrará el sistema de iluminación.
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28/05/2010
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Nortecastilla.es
Málaga abre el aeropuerto del futuro
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La nueva terminal, la T-3, fue inaugurada por los reyes - Ha costado 409 millones y tiene capacidad para dar servicio a 30 millones de viajeros al año
La revolución que en los últimos años experimentan las infraestuctruras de transporte de Málaga se anotó ayer, 15 de marzo de 2010, una nueva fecha histórica, la inauguración de la T-3, la nueva terminal que introduce el aeropuerto en el mapa de los más modernos de Europa, en consonancia con su importante volumen de tráfico, el cuarto de España con 11,6 millones de pasajeros en 2009, y uno de los que ofrece mayores expectativas de crecimiento. "Se hace justicia al indudable peso y solera del aeropuerto de Málaga", reconoció el rey Juan Carlos en su discurso inaugural, en el que resaltó que la T-3 "permitirá dinamizar la actividad económica y empresarial, en particular del turismo". Con las nuevas instalaciones, capaces de dar servicio a 9.000 pasajeros a la hora -el doble que hasta ahora-, el aeropuerto de Málaga podrá soportar hasta 30 millones de viajeros al año.
La T-3 es la pieza angular del Plan Málaga, un ambicioso proyecto de transformación del aeropuerto, que contempla una inversión global de 1.800 millones de euros, de los cuales la nueva terminal apenas representa 409,7 millones de euros. Y es que el programa se completa con la construcción de dos nuevos accesos, el sur, desde la autovía A-7 y el norte, desde la hiperronda de circunvalación de la capital actualmente en construcción; y la segunda pista de aterrizaje y despegue de aviones, de 3.090 metros, que está previsto entre en funcionamiento el año que viene.
Desde que en 2004 comenzó a desarrollarse el Plan Málaga, ya han entrado en servicio la nueva torre de control, las nuevas terminales de carga y de aviación general, un edificio de aparcamientos, un centro de seguridad y servicios y de actividades aeronáuticas, y se han ejecutado dos ampliaciones de plataforma y dos nuevas calles de salida de aeronaves.
El ministro de Fomento, José Blanco, resaltó que el aeropuerto es sobre todo "un centro de actividad económica y generador de oportunidades", y que será "esencial para mantener el liderazgo en el turismo". El impacto económico de la infraestructura es enorme, puesto que es la industria que más puestos de trabajo genera en la provincia de Málaga. Según Analistas Económicos de Andalucía, 6.400 personas trabajan directamente en las instalaciones, que produce casi 900 millones de euros anuales. Pero su impacto indirecto con las repercusiones sobre el sector turístico y comercial, se estima en casi 7.000 millones de euros. La nueva terminal incrementa el número de trabajadores en 200 más.
Ahorro energético
Contigua a la terminal Pablo Picasso (T-2), inaugurada hace 18 años, la T-3 ha sido diseñada por el arquitecto canadiense Bruce Fairbanks, que ha incorporado sistemas de ahorro energético y eficiencia ambiental. Es un sólo edificio de 250.000 metros cuadrados, con un gran vestíbulo y un dique de embarque, en forma de L. Tiene una cubierta con 117 cúpulas piramidales y adquiere su luminosidad gracias a un muro cortina de vidrio, que funciona como una piel flexible. La T-3 incorpora 86 nuevos mostradores de facturación, con lo que ya son 280 en total y 20 nuevas puertas de embarque. Bajo la T-3 hay un intercambiador de transportes con estación de autobuses y de cercanías de tren, que aún tardará unos meses en funcionar, y a la que llegará al alta velocidad.
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16/03/2010
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ELPAIS.COM
Se inicia la remodelación de la estación de Sabadell-Nord
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09/02/2010
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VIA LIBRE FFE
Un nuevo Cuatrovientos, "útil y monumental", y un puente que salvará 128 m. con un único vano
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El futuro puente se construirá, como pronto, desde 2011
La estructura salvará con un solo vano 128 metros, y dejará el actual puente como peatonal
Pamplona. No será en breve, pero la entrada norte de Pamplona contará con nuevo puente de Cuatrovientos, "monumental y simbólico, pero también funcional y útil", que liberará al actual de todo el tráfico rodado y, a la vez, embocará una nueva avenida de Guipúzcoa, diseñada por la trasera del convento de las Oblatas y dejando la ribera del Arga como continuación del parque fluvial. El coste del nuevo puente se cifra en cinco millones de euros, y en ningún caso se empezará a construir antes de 2011.
De momento, ya se sabe cómo será, según el diseño adjudicado a los estudios Sertecna (Pamplona) y FHECOR (Madrid), que ahora deberán redactar el proyecto definitivo en ocho meses por un precio de 350.000 euros. La presentación corrió a cargo de José Romo y Hugo Corres, de FEHCOR, aunque Santiago Sáinz de los Terreros (Sertecna) también explicó algunos pormenores.
Todos destacaron el carácter "emblemático" de un proyecto denominado Puerta Eslabón, que salvará el cauce del Arga unos 80 metros agua abajo (hacia San Jorge) del actual puente de Cuatrovientos, pero no exactamente en paralelo. "Contará con un sólo vano diáfano de 128 metros de longitud, con los dos estribos apoyados en seco", detalló Romo. El nuevo puente tendrá una anchura de 30 metros, pero aún no se ha determinado si contará con dos o tres carriles por sentido.
En una lectura más teórica del proyecto, Hugo Corres destacó "los numerosos guiños funcionales, culturales e incluso históricos del futuro puente; por ejemplo, el gran pórtico triangular que se eleva por encima del puente tiene la misma altura que la nave central de la Catedral de Pamplona". Aparte de esta buscada coincidencia, tanto Corres como Romo destacaron que "un ranurado en el piso del puente dejará pasar mucha luz al parque fluvial que continuará por debajo de la calzada; además, el gran vano de 128 metros de longitud permitirá un espacio diáfano". En la misma línea, Romo recalcó la funcionalidad del puente: "no hay muchos elementos de adorno; es un diseño contenido".
el de ahora, peatonal En la práctica, el paseo peatonal por el parque fluvial (hoy interrumpido por la avenida de Guipúzcoa) tendrá por fin continuidad entre Rochapea y San Jorge. Por un lado, la actual avenida de Guipúzcoa se integrará en el parque como senda peatonal y ciclista, como recordó Enrique Maya, director municipal de Urbanismo. Así, el puente de Cuatrovientos recuperará su dimensión original eliminando el ensanchamiento de los años 60, obligado por el aumento del tráfico.
Los peatones que crucen el Arga por ese futuro puente peatonal podrán salvar el nuevo Cuatrovientos por un voladizo bajo la calzada, sin necesidad de cruzarla para acceder a la parte de parque fluvial de San Jorge.
Por otro lado, la ejecución del nuevo puente y de la futura rotonda de Cuatrovientos (la actual, además de provisional, resulta confusa y peligrosa) se podrá abordar sin tener que esperar a que se elimine la vía del ferrocarril. "Se ha tenido en cuenta para que, de momento, sean compatibles", explicó Maya.
Iván Giménez.noticiasdenavarra.com
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26/11/2009
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NOTICIASDENAVARRA.COM
La Junta Local ajudica hoy los proyectos de la climatizada y de la pasarela
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La futura piscina climatizada de Nájera contará con tres vasos, spa, saunas, gimnasio y hasta una sala de usos múltiples, de acuerdo con la propuesta de proyecto que la Junta de Gobierno Local adjudicará provisionalmente esta mañana. Asimismo, el equipo de gobierno contratará el proyecto de pasarela sobre el río Najerilla, tras el estudio de las propuestas presentadas.
Según el concejal de Urbanismo, Juan José Álvarez, del proyecto de la piscina se encargará Jesús Marino Pascual y asociados, por un importe de 215.266,40 euros (cuantía en la que ya va incluida la dirección de la obra), ya que era el que se adaptaba mejor a las necesidades del Ayuntamiento de las ocho propuestas presentadas. Esta instalación irá justo detrás de los árboles que hay a la entrada de Fuente Dulce, en las traseras de la piscina de verano. De los tres vasos, uno será para natación, el segundo para aprendizaje y el tercero para recreo. El último llevará chorros de agua a distinta presión para tratamientos lumbares. El proyecto definitivo deberá estar en poder del Ayuntamiento a principios de febrero.
Por otra parte, Juan José Álvarez también informó de que la Junta de Gobierno Local aprobará esta mañana la propuesta de la Mesa de Contratación de adjudicar el proyecto de pasarela sobre el río Najerilla a la empresa madrileña Fhecor Ingenieros Consultores, por un importe de 109.869,40 euros, por ser la oferta mejor razonada entre las presentadas y la que mejor encajaba por su diseño en el entorno.
La pasarela, o 'puente de los pescadores' saltará los 25 metros del río sin ningún pilar y tendrá cuatro metros de anchura y sus correspondientes accesos en las zonas del frontón y la Residencia. El proyecto estará terminado en enero y la idea de la Corporación es licitar las dos obras durante los meses de marzo o de abril.
PABLO JOSÉ PÉREZ
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25/11/2009
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LARIOJA.COM
La nueva terminal del Aeropuerto de Fuerteventura sorprende a los pasajeros
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Sorprendidos y atónitos. Así se quedaron muchos de los pasajeros que ayer usaron la nueva terminal de llegadas del aeropuerto de la isla de Fuerteventura. No sólo los que arribaban, sino los que esperaban en la terminal, mostraron su admiración por la nueva infraestructura que cuadruplica en superficie a la que existía hasta ahora. Y es que el aeropuerto de Fuerteventura cuenta desde ayer con una nueva terminal de llegadas de pasajeros con una superficie de más de 20.000 metros cuadrados frente a los 5.400 que tenía. La nueva sala podrá atender hasta 4.000 pasajeros a la hora.
Un grupo de pasajeros procedentes de Gran Canaria fueron los primeros en utilizar la nueva terminal, que cuenta con 13 hipódromos de recogida de equipajes.
Las obras de ampliación se realizaron en la zona anexa a la terminal que ya existía, que sólo contaba con siete cintas para la recogida de equipajes. En una fase posterior, AENA se plantea remodelar las mismas para convertirla en una ampliación de la planta de facturación.
La nueva zona consta de una planta sótano con un patio de carrillos al mismo nivel de la plataforma, con las correspondientes cintas de descarga de equipajes y oficinas, una planta baja en la cual están los controles de pasaportes, sala de recogida de equipajes, aduana, vestíbulo de llegadas y viales de acceso para vehículos propios, taxis y autobuses, que conectan con los ya existentes.
La ampliación de la terminal de llegadas tendrá un segunda fase, que contempla una nueva extensión de la misma, así como otra sala de facturación, que entra en funcionamiento de forma paulatina, entre este mes y septiembre de 2011, con una inversión aproximada de 100 millones de euros, donde un 25 por ciento corresponde a la nueva zona de llegadas.
Paralelamente, se están realizando actuaciones en el campo de vuelos que complementan la ampliación de la terminal, como es la prolongación de la plataforma o la ya finalizada nueva torre de control.
El conjunto de todas estas actuaciones supone que los usuarios del aeropuerto de Fuerteventura puedan disfrutar, una vez concluidas las obras, de una terminal de 88.000 metros cuadrados, lo que permitirá al aeropuerto disponer de capacidad para operar con ocho millones de pasajeros anuales y con un alto nivel de calidad.
Estos proyectos forman parte del Plan Canarias de Infraestructuras Aeroportuarias, cuyo objetivo es dotar a la red de aeropuertos canarios de mejores instalaciones, adaptadas a la futura demanda de 2020.
La decidida apuesta de AENA se ve reflejada en las importantes inversiones que ha venido realizando en el aeropuerto insular, que lo han convertido en uno de los más importantes a nivel nacional. El aeropuerto de la isla de Fuerteventura registró en 2008 la cifra de 4.492.076 pasajeros y 44.552 operaciones.
Si las inversiones de AENA se hubieran realizado en otros sectores como el muelle hoy sería una realidad el nuevo puerto de La Hondura.
ANTONIO CABRERA
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20/11/2009
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www.laprovincia.es
El AVE no llevará pasajeros por el túnel del Pertús hasta el 2012
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El tercer carril entrará en funcionamiento a finales del 2010 para trenes de mercancías
Los trenes de alta velocidad de pasajeros no pasarán por el túnel del Pertús hasta el 2012. El director de Infraestructuras de Adif de la línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, Rafael Rodríguez, aseguró ayer que el tercer carril que se está construyendo en la demarcación, paralelo a las vías del tren convencional, entrará en funcionamiento a finales de 2010 entre la capital catalana y la frontera para trenes demercancías, aunque la infraestructura ferroviaria está preparada para trenes de viajeros.
Los convoyes con pasajeros no circularán por el tramo de alta velocidad hasta 2012 «cuando la línea de alta velocidad esté acabada», matizó Rodríguez. En estos momentos, la progresión de las obras en la provincia, entre Girona y Figueres, se encuentra en un 25 y 35 por ciento de su ejecución, informa Europa Press. VIADUCTO /Adif completó ayer la instalación del tablero del viaducto de Riudellots de la Selva sobre la autopista AP-7. El viaducto tiene una longitud de 106 metros y un peso de 1.500 toneladas, además, cuenta una estructura «muy singular», explicó Rodríguez, ya que por la amplitud de los vanos y su trazado, forma un ángulo de 34,3 grados, entre los ejes del trazado de la línea y la autopista AP-7.
Para la instalación del tablero se llevó a cabo una compleja operación técnica en la que se desplazó la estructura a través de unas barras de tiro accionadas por dos gatos hidráulicos con una fuerza de empuje de 80 toneladas. Este proceso se desarrolló en dos días, durante los que se mantuvo en todo momento la circulación por la AP-7.
Adif también anunció que ya se ha completado el montaje de vía en un tramo de 26 kilómetros entre La Roca del Vallès y Riudellots. Esto significa que se ha instalado vía doble entre ambos municipios, con la colocación de 1.300 postes de catenaria y un tendido de 306,7 kilómetros de cableado del sistema de electrificación, además de más de 86.000 traviesas. El tramo Barcelona-Figueres de la línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera tiene una inversión de aproximadamente 4.200 millones de euros.
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24/07/2009
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elperiodico.com
Fomento adjudica el proyecto del primer tramo de la autovía entre Zamora y la frontera portuguesa
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La UTE Sener Ingeniería y Sistemas y Fhecor Ingenieros Consultores se encargarán de la redacción de la memoria de la vía entre la Ronda Norte y Ricobayo
M. J. F. El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la unión temporal de empresas Sener Ingeniería y Sistemas, S. A. y Fhecor Ingenieros Consultores, S. A. la redacción del proyecto de construcción del primer tramo de la autovía del Duero A-11, entre Zamora y la frontera portuguesa. En concreto, se trata del trazado que discurre entre la Ronda Norte de Zamora y la localidad de Ricobayo, cuyo presupuesto de adjudicación asciende a 1,81 millones de euros.
El plan de construcción se coordinará con el proyecto de la Ronda Norte de Zamora, cuyas obras se encuentran actualmente en ejecución, y también con los proyectos de trazado y construcción del tramo siguiente de la autovía, que discurrirá entre las localidades de Ricobayo y Fonfría. El proyecto de construcción incluirá como anejo un documento denominado ´Análisis ambiental´, en el que se identificarán, describirán y valorarán los problemas ambientales y en el que se proyectarán y valorarán las medidas correctoras necesarias, según especifica el Ministerio de Fomento.
Los redactores del plan de construcción de la autovía estudiarán con detalle la reposición de caminos, vías pecuarias, accesos, servidumbres y servicios que resulten afectados y realizarán una separata con la definición completa de las obras en cada uno de los servicios que precisen ser modificados, que deberá contar con la aprobación del titular.
Asimismo, en casos de duplicación de viaductos existentes, analizarán detalladamente las actuaciones que deban ejecutar en ellos para su correcto funcionamiento al entrar en servicio la autovía, especialmente el viaducto sobre el embalse de Ricobayo, por tratarse de una estructura singular.
Las propiedades colindantes a la nueva infraestructura no tendrán acceso a ella.
Características técnicas:
Presupuesto
El importe de adjudicación asciende a 1.815.035 euros Coordinación
El proyecto se coordinará con el proyecto de la Ronda Norte de Zamora, cuyas obras se encuentran actualmente en ejecución y con la construcción del tramo siguiente de la autovía, el comprendido entre Ricobayo y Fonfría
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04/07/2009
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laopiniondezamora.es
La nueva terminal del Aeropuerto del Prat de Barcelona acogerá a más de 30 millones de pasajeros al año
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El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero; el ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de la Generalitat, José Montilla, inauguran la nueva terminal del Aeropuerto de El Prat, la T1, que estrenarán el miércoles las compañías de Star Alliance, encabezada por Spanair.
La T1 cuenta con más de 544.00 metros cuadrados de superficie, 166 mostradores de facturación y cerca de 12.000 plazas de aparcamiento. Procesará 8.000 maletas por hora y supondrá la creación de más de 3.000 nuevos puestos de trabajo directos. En la apertura, se movilizarán 4.000 trabajadores más y habrá un equipo de 150 personas para dar respuesta a dudas y posibles confusiones, ya para la primera jornada de funcionamiento, se esperan 240 vuelos, 30.000 viajeros y 18.000 equipajes.
Según las previsiones, la nueva terminal recibirá más de 30 millones de pasajeros al año, por lo que, sumando las dos terminales (T1 y T2) el Aeropuerto de Barcelona alcanzará los 55 millones de viajeros anuales y tendrá capacidad para realizar 90 operaciones de vuelo en una hora. Asimismo, tendrá 74 plazas de estacionamiento de aeronaves.
Una gran obra
Ubicada entre las pistas del Aeropuerto, la nueva infraestructura ha supuesto una inversión de 1.258 millones de euros, incluyendo el edificio terminal diseñado por Ricardo Bofill, los sistemas tecnológicos y los asociados. Entre las características de la nueva terminal, destacan 101 puertas de embarque, 43 fingers -ampliables a 50-, 66 mostradores de facturación y 52 máquinas de auto-checking, además de 24 ,4 kilómetros de cintas transportadoras de equipaje.
Con la ampliación del Aeropuerto, se incrementará también el área de servicios, con una ciudad aeroportuaria que contempla la construcción de hoteles, oficinas y centro de convenciones en una superficie de 150 hectáreas. La construcción de esta terminal ha conllevado la creación de nuevos viales de acceso desde la C-31, así como la carretera de unión entre las terminales T1 y T2.
Desde mediados de marzo, cerca de 6.000 figurantes han participado en una veintena de pruebas de explotación, con un promedio de 300 por día, además de los 300 trabajadores de Aena y las compañías aéreas. Este verano operarán en la T1 las 19 compañías aéreas que integran Star Alliance, con Spanair a la cabeza. A finales de septiembre se unirán las aerolíneas de One World (Iberia) y a finales de año las de Sky Team (Air Europa).
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12/06/2009
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www.ideal.es
La Eibar-Vitoria ya está abierta en todo su recorrido, tras una década de obras
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Se inauguró ayer el único tramo que quedaba por finalizar, los 6 kilómetros entre Arrasate y Eskoriatza. Ha requerido la inversión de 700 millones de euros y está llamada a ser la alternativa a la saturada N-I
DV. Gipuzkoa y Álava están conectadas desde ayer por una autopista moderna y segura. Una infraestructura de última generación que está llamada a convertirse en un eje europeo de primer nivel. El puerto de Arlaban ha pasado a la historia, como ocurrió con el de Azpiroz tras la apertura de la autovía de Navarra.
Como todas las grandes obras que se acometen en Gipuzkoa, los inicios de la AP-1 fueron polémicos. En la actualidad, nadie duda de que su ejecución ha sido un acierto. El territorio, especialmente el valle del Deba, dispone por fin de una salida a la meseta sin los inconvenientes de la obsoleta N-I, aunque eso sí, resulta obligado pagar peaje.
Han hecho falta diez años para culminar la que, en palabras de los responsables forales, ha sido la obra pública «más ambiciosa de su historia». Seguro que se trata de una hipérbole (ahí están los túneles del ferrocarril bajo el Aitz-korri en el siglo XIX), pero sí es cierto que esta autopista elimina la muralla física que separa Gipuzkoa de la Llanada alavesa. De hecho, el efecto que se produce al cruzar el túnel de Izuskitza (3.407 metros) es el mismo que se percibe cuando se entra en la autovía de Navarra por Dos Hermanas. El clima y el paisaje cambian de golpe.
La construcción del primer tramo (Eibar-Bergara) comenzó en 1999. El último, Arrasate-Eskoriat za, se inauguró ayer. El acto de apertura de este último tramo se realizó en las inmediaciones del viaducto de Arbizelai (408) metros, un puente atirantado que no pasa desapercibido.
La inauguración reunió a los tres diputados generales bajo cuyo mandato se ha ido construyendo la nueva autopista: Román Sudupe, Joxe Joan Gonzalez de Txabarri y Markel Olano. El primero de ellos, ya retirado de la política, rememoraba los primeros tiempos de arranque de la obra. «Recuerdo cuando planteé en el Consejo de Diputados (tripartito PNV-PSE-EA) la necesidad de ir haciendo una bolsa de dinero para iniciar el proyecto. Hubo algún diputado que no quería ni oír hablar de ahorrar partidas para un proyecto tan en el aire, pero al final se tomó la decisión. Y ahora estamos aquí».
Sudupe reconocía que la autopista se ha podido realizar gracias a quince años de recaudaciones récord de la Hacienda foral, en un contexto de economía boyante. «Esto es cierto -señala- pero también es verdad que debes tener las vela desplegadas para que les dé el viento».
Además de los diputados generales citados, también acudieron el consejero de Transportes, Iñaki Arriola; la presidenta de las Juntas Generales, Rafaela Romero; el diputado de Obras de Álava, Luis Zarrabeitia y la alcaldesa de Arrasate, Inocencia Galparsoro.
6,3 kilómetros
El tramo abierto ayer al tráfico ni es el más complicado ni el más caro de la AP-1, pero ha sido el último y le cabe por tanto el honor de poner el broche final a la obra. Desde la cinco de la tarde de ayer, la Eibar-Vitoria se puede recorrer en toda su longitud.
El tramo Arrasate-Eskoriatza tiene 6,3 kilómetros y salva una abrupta orografía mediante dos viaductos (Arbizelai y Basagoiti) y los túneles de Gurutzetxiki, Izurieta y Apotzaga. El coste ha sido de 185 millones de euros, una media de 30 millones por kilómetro. La obra se inició en enero de 2006 y ha sido responsabilidad de Dragados, Moyua, Geotúen y Obras Subterráneas.
Previamente, en Gipuzkoa se han abierto los tramos Maltzaga-Bergara (diciembre de 2003), Bergara norte-sur (julio de 2004), Bergara-Arrasate (julio de 2005) y Eskoriatza-Isuskitza (abril de 2009). Este último ha sido el más complejo, al incluir el túnel de carretera más largo de Euskadi (3.407 metros), una virguería tecnológica dotada de los más modernos sistemas de seguridad.
En la Eibar-Vitoria todo suena a gigantismo. Los 32 kilómetros de la autopista en Gipuzkoa recorren el valle del Deba entre Eibar y la muga con Álava, salvando una orografía muy accidentada mediante la construcción de 11 túneles y 12 viaductos.
Más de la mitad (17 kilómetros) del recorrido en Gipuzkoa se realiza bajo túnel o sobre viaducto, una solución que minimiza el impacto ambiental y que obliga a realizar un desembolso muy superior. La inversión realizada por la Diputación para construir el tramo guipuzcoano supera los 700 millones de euros. La autopista ha sido pagada íntegramente con el dinero de los guipuzcoanos: ni el Gobierno Vasco, ni el central, ni el europeo han puesto un euro. >
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23/05/2009
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www.diariovasco.com
Con ustedes, la Caja Mágica
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En el distrito de Usera hay una caja gigante de acero, madera y cristal. Sus tres cubiertas móviles se abren y se cierran en función de quién ande por ahí dentro. Se supone que, normalmente,serán jugadores de tenis y espectadores, pero también puede alojar a cantantes, modelos o políticos. La ha diseñado el arquitecto francés Dominique Perrault, y es ya la joya de la corona de la candidatura olímpica de Madrid 2016. Pasado mañana el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, y el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, inaugurarán el complejo deportivo.
El cantante de rock Lenny Kravitz tendrá el honor de estrenar el recinto para ofrecer un concierto el 8 de mayo. Un día después serán los tenistas Rafa Nadal o Roger Federer quienes ocuparán las pistas del nuevo complejo deportivo en el Open de Madrid, que se celebrará hasta el 17 de mayo.
La Caja Mágica es un complejo de 82.520 metros cuadrados que tiene tres pistas en su interior: la Central, con un aforo superior a las 12.000 localidades; la Ópera, con 3.194, y la Circo, con 2.730. Las tres tienen cubiertas basculantes, que en el caso de la más grande alcanza los 103 metros de largo por 73 de ancho, cuyo movimiento libera la totalidad del área de juego. Es el único recinto del mundo donde se puede jugar en el exterior y en el interior un mismo torneo. Eso permitiría jugar un partido aunque se ponga a llover.
El edificio, que ha costado unos 160 millones de euros, integra el edificio Tenis Indoor, con 11 pistas cubiertas; las dependencias del Centro de Alto Rendimiento; la Escuela de Tenis, restaurantes y servicios administrativos y el Media Garden, un jardín junto al lago para la prensa.
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29/04/2009
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EL PAIS
El puente que aliviará el tráfico del casco antiguo estará en marzo
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Esta actuación eliminará una de las zonas más degradadas
La delegada de Obras Públicas, Mar Giménez, hizo ayer una visita a las obras del nuevo puente que la Junta de Andalucía está construyendo en Montoro y aseguró que estas estarán concluidas para el próximo mes de marzo. En esta actuación se están invirtiendo más de 7,5 millones de euros, que se concreta no solo en la construcción de este paso elevado que aliviará el tráfico en todo el casco histórico, sino también en la mejora de la ribera desde este lugar, ubicado en la carretera de Adamuz, hasta el puente de Las Donadas. Este nuevo espacio, que servirá además de esparcimiento, contará además con un carril bici y nueva iluminación. Giménez manifestó que estas obras van a redundar en la mejora de las infraestructuras de esta localidad, "que al mismo tiempo se traduce en calidad de vida para los ciudadanos".
El alcalde de Montoro, Antonio Sánchez Villaverde, indicó, por su parte, que con la construcción de este puente se eliminará una zona degradada que anteriormente era utilizada por vecinos para tirar escombros. También afirmó que, en diferentes programas, la Junta está invirtiendo en esta localidad más de 80 millones de euros.
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19/11/2008
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www.diariocordoba.com
Tarragona abre la nueva plaza de toros con la gran fiesta castellera
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Con el concurso del domingo se estrenará el recinto reformado, que tendrá usos múltiples
La plaza de toros de Tarragona ha culminado la primera fase de las obras de rehabilitación y cobertura de su estructura, con una inversión de 20 ,2 millones de euros. Los trabajos se han llevado a cabo con el tiempo justo para abrir las puertas el próximo domingo y albergar la 22ª edición del concurso bienal de castells, fáctico campeonato mundial de la especialidad que reunirá a más de 10.000 personas en el recinto.
El aspecto del coso sorprenderá a los espectadores acostumbrados a la imagen que ha presentado durante sus 125 años de historia. Aunque la gran cúpula retráctil que debe coronarlo aún no está instalada, sí que se observa parte de la cubierta. Además, han mejorado los accesos, hay más salidas de emergencia, nuevas gradas e insonorización. Los elementos modernistas originales se han respetado, lo que ha complicado la intervención técnica. Josep Poblet, presidente de la Diputación de Tarragona, propietaria del edificio, destacó ayer que "así se cumple la normativa para este tipo de concentraciones y, lo más importante, se garantiza la seguridad de los asistentes". La organización del concurso casteller valora que la movilidad se agilizará al haber más salidas y que las colles tendrán más espacio en la arena porque el burladero aún no ha sido colocado. Tras el concurso, la plaza se cerrará para proseguir las obras pendientes, que costarán otros siete millones de euros. Cuando abra definitivamente, a finales del 2010, lo que era un coso utilizado apenas siete días al año será un equipamiento multifuncional. Tendrá capacidad para 7.200 personas sentadas, estará gestionado mediante una concesión a una empresa externa a la corporación provincial, y albergará representaciones teatrales, circo, conciertos, pruebas deportivas, castells, corridas de toros y otras actividades durante todo el año e independientemente de la metereología, al disponer de una cubierta de 92 ,4 metros de diámetro y estar climatizado.
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31/10/2008
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ELPERIÓDICO.COM
Asturias y Galicia unidas por la autovía con el desdoblamiento del puente del Eo
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Los presidentes de Asturias y Galicia, Vicente Álvarez Areces y Emilio Pérez Touriño, respectivamente, han inaugurado hoy el tramo de 4,6 kilómetros de la Autovía del Cantábrico (A-8) entre Barres y Ribadeo, que incluye el desdoblamiento del puente de 600 metros que cruza la ría que separa ambas comunidades.
La inversión que ha supuesto este tramo ha superado los 43 millones de euros -48 millones incluidas las expropiaciones-, lo que supone más de 9 millones de euros por kilómetro construido.
Las novedosas técnicas utilizadas han permitido aprovechar la estructura del Puente de los Santos que hace veinte años conectó por primera vez Asturias y Galicia por su costa y han hecho innecesario la construcción de un segundo viaducto sobre la ría.
Este aspecto ha sido uno de los más destacados por los responsables políticos de ambas comunidades autónomas durante la inauguración del tramo, dado que la ampliación del puente a cuatro carriles se ha hecho con un mínimo impacto ambiental.
La construcción de este puente, iniciada en enero del pasado año, ha absorbido el 65 por ciento del presupuesto de este tramo, y se ha hecho sin tener que paralizar la circulación en ningún momento y con la contratación de alpinistas para desarrollar algunos trabajos.
El puente original tiene una estructura de 600 metros de longitud y tenía una anchura de doce metros que ha sido ampliada hasta los 24,60 metros, con cuatro calzadas y dos aceras.
Varias empresas de ingeniería españolas han diseñado "técnicas absolutamente innovadoras en el ámbito mundial" para desdoblar el Puente de los Santos y han conseguido una "mejora ambiental evidente para la ría", ha subrayado el delegado del Gobierno en Asturias, Antonio Trevín, durante el acto de inauguración.
Trevín ha incidido en que la construcción de este puente supondrá para las empresas que ha participado en su diseño y desarrollo -Dragados, Apia XXI y Ginprosa- un "aval importante" para adjudicarse otras obras similares en todo el mundo.
El tramo Barres-Ribadeo ha entrado en servicio pasadas las 12:00 horas del mismo día en el que han acabado los trabajos porque, según Trevín, se ha dado prioridad la "seguridad y el rigor" a las inauguraciones, por lo que no se ha esperado a que la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, pudiese asistir a este acto.
Trevín ha subrayado que en poco más de 50 meses, el Ministerio de Fomento ha abierto 70 de los 107 kilómetros que configuran el sector occidental de la Autovía del Cantábrico a su paso por Asturias, lo que supone que el 65,4 por ciento está completado.
El próximo año se pondrán en marcha dos nuevos tramos (Muros-Dueñas y Dueñas- Oviñana) con lo que estará completada el 80 por ciento de la autovía.
En su opinión, la apuesta del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, por el noroeste del país es evidente y ha quedado también patente en los Presupuestos Generales del Estado para 2009, en el que se reflejan 100 millones de inversión para los tramos de autovía pendientes en Asturias.
En el mismo sentido se ha pronunciado el delegado del Gobierno en Galicia, Manuel Amejeiras, al señalar que los 86 millones de euros presupuestados para los tramos de esta autovía en su comunidad autónoma permitirán ir completando los 85 kilómetros de su recorrido.
Al acto han asistido además, entre otros, la presidenta de la Junta General del Principado, María Jesús Álvarez, así como alcaldes de la comarca y diputados autonómicos y el jefe de demarcación de carreteras de Asturias, Ignacio Arango.
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02/10/2008
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DIARIO METRO
1.216 toneladas sobre el puente de los Santos
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La prueba de carga del viaducto emplea 32 camiones y concita la atención de numerosos curiosos y vecinos l Se prevé que los coches puedan circular mañana sobre la estructura
Único en su especie. El jefe de la Demarcación de Carreteras de Asturias, Ignacio García Arango, dijo ayer del puente de los Santos que «es el primero del mundo que se ensancha a partir de una estructura antigua, por lo que cada paso que damos tiene cierto espíritu científico». En realidad, a base de ciencia y cálculos se ha hecho posible que la Autovía del Cantábrico surque ya la ría del Eo y una Asturias y Galicia. La apertura del tramo Barres-Ribadeo tiene la fecha aún por concretar; con ello, según dijo el delegado del Gobierno, Antonio Trevín, en Avilés, se completa la autovía en el Occidente un 64 por ciento.
El último trámite para abrir el puente, el de la prueba de carga, se queda en eso, en trámite. Según García Arango, «estas pruebas ya no tienen la incertidumbre de hace cincuenta o sesenta años, porque hoy ya tenemos garantías y conocemos el comportamiento de los materiales».
La prueba de carga comenzó hacia las 8 de la mañana con el cierre del viaducto y en ella participan más de sesenta personas entre técnicos, operarios y camioneros. Estos últimos -la mayoría de la Cooperativa de Transportes Avilesina- aguardaron su turno a cada lado del viaducto para situar sus pesados camiones y comprobar así la elasticidad del puente. Es un proceso largo que acabará hoy porque son numerosas las comprobaciones. En total, se plantearán seis estados de carga con los que se pretende obtener los máximos esfuerzos de flexión y torsión del tablero. Explica el jefe de la Demarcación, que «se prueban muchas circunstancias y por eso lleva tiempo, ponemos la carga en uno y otro lado del puente, en el centro? Medimos antes y medimos después para ver el comportamiento del viaducto. Es algo milimétrico, y por eso necesitamos que no haya tráfico, para controlar el peso en todo momento».
En total, participan en la prueba 32 camiones de 10,75 metros de largo, 2,6 de ancho y un peso de 38 toneladas. Es decir, el puente soportará un peso máximo de 1.216 toneladas. El Ministerio de Fomento escogió el fin de semana para efectuar las pruebas, ya que son los días de menos volumen de tráfico, al menos en materia de tráfico pesado. Las mediciones rematarán a las diez de esta noche. Mientras tanto, los vehículos que viajan hacia Galicia se desvían por la N-640 en sentido Vegadeo, y los que viajan en dirección contraria, por la N-642, entre Ribadeo y Vegadeo.
En total son veintiocho horas de corte, catorce cada día, entre las ocho de la mañana y las diez de la noche. Estos cortes son los primeros con carácter total que registran las obras del viaducto. A lo largo de los veinte meses que duró la obra se efectuaron numerosos cortes en uno y otro sentido de circulación, pero siempre fue posible cruzar de una a otra orilla. No en vano, fue éste uno de los retos del proyecto, duplicar la calzada del viejo puente con las mínimas molestias a la circulación.
El puente recibió ayer numerosas visitas de curiosos y vecinos de Asturias y Galicia que por fin pudieron atravesar el viaducto a pie, algo prohibido desde el inicio de los trabajos de ensanchamiento, en enero de 2007. Ayer las aceras permitieron recorrer los 600 metros de longitud del viaducto, que ofrece además una de las mejores vistas del estuario del Eo. Con la conclusión del puente, el tramo Barres-Ribadeo, de 4,6 kilómetros, está casi finalizado. García Arango indicó que quedan algunos remates, como por ejemplo las barandillas que protegen la acera del puente y que ayer instalaban los operarios.
Lo que no pudo el jefe de la Demarcación fue concretar la fecha prevista para inaugurar el tramo de autovía. Se prevé que los coches puedan circular a partir de mañana por el puente.
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28/09/2008
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LA NUEVA ESPAÑA
La pasarela Y, la bóveda y la tirabuzón
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Madrid Río comenzará la construcción de seis de sus pasarelas sobre el Manzanares este mismo año, tres de ellas de "carácter singular" El proyecto Madrid Río, la iniciativa estrella del alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, para esta legislatura y que consiste en urbanizar los terrenos liberados tras el soterramiento de la M-30, comenzará este mismo año con seis de sus 17 pasarelas peatonales y ciclistas, tres de las cuales serán rehabilitadas y las otras tres de nueva construcción y con un "carácter singular": una es una bóveda de Hugo Corres, otra tiene forma de y o nube, firmada por Peter Tanner y Juan Luis Bellod, y la tercera es un doble tirabuzón de material brillante y de 250 metros de longitud, diseñada por el arquitecto francés Dominique Perrault
Ésta y impresionantes pasarelas, entre ellas dos de 50 metros en forma de bóveda cuyo interior será decorado por artistas seleccionados por el Reina Sofía, han sido presentadas por Gallardón, que ha anunciado que todas las obras para el parque de la ribera del Manzanares se iniciarán este año o el próximo y estarán finalizadas para el primer trimestre -electoral- de 2011. En total, serán 17 pasarelas que se construirán en los próximos dos años para unir las dos orillas del río, dentro de un Plan Especial Madrid Río que será aprobado en el pleno del día 25.
La inversión del Ayuntamiento en las pasarelas alcanzará los 40 millones de euros y supondrá duplicar el número de pasos sobre el río y contar con más de 1,8 kilómetros de itinerarios destinados a peatones y ciclistas entre los distritos de la margen izquierda -Moncloa-Aravaca, Centro y Arganzuela- y los de la margen derecha -Latina, Carabanchel y Usera-. La delegada de Urbanismo, Pilar Martínez, ha indicado que, de los 17 nuevos pasos sobre el Manzanares, 11 serán pasarelas, cinco de carácter singular y seis de tipo funcional, y otras seis serán las antiguas presas para el control del cauce, reformadas para hacerlas transitables.
34 cruces sobre el río
Cuando estén terminados, el río Manzanares podrá ser cruzado a pie o en bicicleta por 34 lugares, el doble que ahora, separados por una media de 300 metros de distancia. Su existencia permitirá convertir en un espacio homogéneo un espacio de 110 hectáreas que incluirá nuevas zonas verdes, equipamientos deportivos -algunos de ellos destinados a deportes olímpicos-, 30 kilómetros de carril-bici y otros 42 de itinerarios peatonales, 17 áreas de juegos y una playa urbana. Además de Perrault, otros prestigiosos autores han diseñado una serie de pasarelas que Martínez no ha dudado en calificar como piezas casi "escultóricas".
Por ejemplo, Tanner y Bellod han ideado para la zona del Salón de Pinos la pasarela nube de 100 metros de longitud con forma de Y, inspirada en los antiguos puentes del ferrocarril y dotada de miradores, entre las calles de San Ambrosio y San Conrado (Latina), y la del Mármol (Centro). Hugo Corres ha firmado tres proyectos, entre ellos las dos pasarelas gemelas con forma de bóveda que servirán de acceso a Matadero Madrid, además de la remodelación, ya iniciada, de los 125 metros del puente oblicuo que canalizaba el tráfico de la M-30 y será también un paso para peatones y ciclistas.
Las seis pasarelas funcionales han sido diseñadas por el equipo de arquitectos de Madrid Río y el estudio holandés de paisajismo West 8, dirigidos por Ginés Garrido.Gallardón ha indicado que en diciembre estará concluida la reurbanización de más de tres kilómetros de aceras y calzadas en la margen derecha y que en marzo de 2009 finalizarán las actuaciones sobre 5,4 kilómetros del cauce del río, entre las que se incluye la recuperación de las presas históricas. Este mismo verano empezará el ajardinamiento del talud de la glorieta de San Vicente y de otros tres nuevos tramos del Salón de Pinos, que también estarán completamente ejecutados en marzo de 2009.
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13/06/2008
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ELPAIS.COM
Ingenieros europeos acuden a Ribadeo para ver la compleja ampliación del puente de los Santos
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Las obras de ampliación del puente de los Santos para que pueda acoger el paso de la autovía del Cantábrico (A-8) avanzan a un ritmo muy rápido, a pesar de que su complejidad técnica las sitúa como las más avanzadas de Europa de entre las de su tipo. De hecho, ingenieros de todo el continente viajan a menudo a contemplar in situ los trabajos para ver las soluciones técnicas discurridas por los ingenieros de Dragados, empresas de ingeniería y Fomento para conseguir desdoblar un tablero que no fue diseñado para soportar el peso al que tendrá que hacer frente.
Lo que básicamente hace única la obra del puente es que es la primera vez que se debe desdoblar un viaducto con diferente grosor según las zonas.
Los responsables de la obra añaden que eso fue necesario ejecutarlo además con condicionantes como mantener el tráfico abierto, uno de los mayores problemas con los que se encuentran, o la necesidad de mantener totalmente limpia la ría para evitar cualquier tipo de daño medioambiental.
Así, se diseñó ex profeso uno de los carros que se pueden ver ahora sobre el tablero. Concretamente, la primera de las tres grandes estructuras metálicas que hay ahora, la más cercana a Galicia. Fue necesario ensayar por primera vez diferentes técnicas de ingeniería juntas o recurrir a materiales de última generación, sobre todo a diversos tipos de hormigón muy especializados.
El refuerzo de las zapatas fue otro serio problema en el que hubo que lidiar con el mar, pero ahora, en unas semanas, comenzará a verse desde el exterior todo el trabajo, pues están a punto de empezar a construir lo que es la ampliación del tablero propiamente dicha.
El promotor de la obra, Ignacio García-Arango, cree que mereció la pena el esfuerzo porque consiguió salvarse la ría con un impacto visual mínimo y nulo para el medio ambiente.
Sofisticada maquinaria
La obra se puede realizar por la pericia de ingenieros y trabajadores, pero se acometerá en el plazo previsto gracias a la maquinaria utilizada, una amplia serie de artilugios de los que sólo dispone Dragados y una o dos empresas más en toda España. Así, por la obra desfiló una máquina que deshace el hormingón con agua caliente a presión, pero gracias a la cual se conserva intacta toda la ferralla. Uno de los carros, el de instalación del armazón metálico, es un prototipo diseñado para la ocasión. Los otros dos, para recoger escombro y hormigonar son más habituales, pero sus dimensiones son muy superiores a lo habitual y también fue necesario adaptarlos a las circunstancias.
El cableado pretensado fue necesario hacerlo mediante trabajos en vertical, en este caso muchos de ellos de la empresa ribadense Galacuatic. Las grúas utilizadas para poder mover estas grandes estructuras son a su vez aparatos fuera de lo común que no pueden encontrarse fácilmente. Todo ello, para poder abrir el tramo, en principio, hacia finales de agosto.
Paso peatonal
Ignacio García-Arango, uno de los diseñadores del proyecto fue el creador del puente original y es además asiduo visitante de Ribadeo y Tapia, reconoce que dejar el puente sin paso peatonal "hubiera sido imperdonable, una faena para la gente, así que decidimos incluir unas aceras al margen de la autovía para que se pueda seguir pasando, como siempre".
Tendrán un metro veinte a cada lado y García-Arango explica que "de momento no sé si se les colocará una valla metálica o uno de estos nuevos plásticos que hay ahora, pero se hará así", aunque sabe que forzosamente será algo incómoda, en el sentido de que tiene que estar perfectamente aislada de lo que es la autovía para evitar cualquier posible accidente.
P. Villapol e I. García / El Progreso (Ribadeo).
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22/05/2008
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www.elprogreso.galiciae.com
Esperanza Aguirre inaugura Islazul, un nuevo centro comercial en Carabanchel con 180 establecimientos de todo tipo
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La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, ha inaugurado este martes el centro comercial Islazul, entre el Cementerio y el PAU de Carabanchel, al lado de la M-40. El complejo de ocio abrirá el miércoles sus puertas y las de los 180 establecimientos de todo tipo distribuidos en una superficie bruta alquilable de 90.000 metros cuadrados. También hay cines y varios restaurantes.
El Centro Comercial, además, cuenta con un aparcamiento capaz de albergar a 4.100 vehículos. Islazul está promovida por Grupo Lar e Ivanhoe Cambridge, y ha contado con una inversión de 260 millones de euros.
Los motores de este nuevo centro son un gran hipermercado Eroski de 15.000 metros cuadrados y las tiendas de ropa Primark, Sportzone, Zara, CyA, HyM, Sfera, Cortefiel, Pull and Bear, Mango, Springfield, Mothercare, Womens Secret, Prenatal, Tintoretto. Además, cuenta con locales dedicados al hogar como Saturn, Menaje del Hogar y Zara Home.
Por lo que se refiere al ocio, Yelmo Cineplex abrirá un complejo cinematográfico dotado de 12 salas de exhibición más una sala adicional VIP multifuncional con equipamiento multimedia Cinegames de segunda generación.
Los usuarios contarán con varias tiendas de videojuegos, con el espacio Neverland creado especialmente para el entretenimiento infantil y que se situará junto a los cines, o una tienda Imaginarium.
La oferta de restauración partirá de 20 establecimientos diferentes y los los clientes podrán elegir, entre otros, comer en un restaurante del grupo Vips, Burger King, Fosters Hollywood, Cañas y Tapas, Ribs, 100 Montaditos, Pans and Company, Rodilla, Kentucky Fried Chicken, Flunch, Il Tempietto, tomar un café en Jamaica o Starbucks o disfrutar de un helado en Hagen Dazs.
REGALOS PARA LOS TRES MIL PRIMEROS VISITANTES
La apertura de puertas al público tendrá lugar a las diez de la mañana. Para celebrar este hecho, los primeros tres mil vistantes recibirán un regalo. Durante todo el día habrá música y animación para todos, en especial para los niños en la plaza que Islazul les dedica especialmente. Una gymkhana permitirá a los visitantes conocer el nuevo centro a la vez que participan para conseguir diversos premios.
A las doce del mediodía tendrá lugar la cuenta atrás que marcará el inicio oficial del funcionamiento del centro. En el exterior se podrá hacer surf en una piscina especial y contemplar una exposición de castillos y esculturas de arena. También se entregará los premios a los ganadores del concurso de vídeos convocado a través de www.islaalavista.com.
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23/04/2008
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TELEMADRID.ES
LLega a Barcelona el primer AVE comercial en pruebas
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El primer tren AVE comercial ha llegado pasado el mediodía de hoy a la estación de Sants de Barcelona para iniciar las pruebas definitivas antes de que entre en servicio el último tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona.
El primer tren AVE comercial ha llegado pasado el mediodía de hoy a la estación de Sants de Barcelona para iniciar las pruebas definitivas antes de que entre en servicio el último tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona. EFE El tren, un modelo Siemens S-103 provisto de 8 vagones, ha entrado a las 12:20 horas por la vía 6 de la estación de Sants.
La llegada de este primer convoy comercial del AVE en pruebas a Barcelona se ha efectuado con total discreción, sin ningún tipo de recibimiento o de anuncio en la estación, y ni siquiera ha podido ser visto por los pasajeros de otras líneas ferroviarias que se encontraban en Sants, ya que la vía estaba oculta por una valla.
El convoy del AVE ha quedado estacionado en la vía 6 a la espera de continuar con las pruebas durante los próximos días para comprobar el estado de la línea de la alta velocidad en este último tramo de llegada a Barcelona, según fuentes de Adif.
Un tren AVE "laboratorio" del modelo conocido como "Pato" ha iniciado esta madrugada en este tramo las pruebas para comprobar la tensión de la catenaria, la resistencia de la plataforma y la señalización, y también continuará en los próximos días comprobando las instalaciones de la alta velocidad.
Según Adif, las pruebas se iniciaron esta madrugada, una vez que ayer quedó a punto la electrificación de la catenaria, los sistemas de señalización y el tramo de 4,3 kilómetros entre Sants y L'Hospitalet, con lo que ya la línea de AVE entre Barcelona y Madrid ya tiene todos los elementos para que puedan circular los trenes.
Las pruebas se realizan en el tramo entre L'Hospitalet de Llobregat y Barcelona, así como en las seis vías de ancho internacional de la estación de Barcelona Sants.
La alimentación de energía eléctrica a la línea se realiza mediante subestaciones de tracción, que posibilitan mejorar el reparto de corrientes y es el que se utiliza en todas las líneas de alta velocidad de España.
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11/02/2008
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DIARIOINFORMACION.COM
El pabellón puente completa su ensamblaje y ya une las dos orillas
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El proceso para mover la estructura, de 140 metros de longitud, se ha prolongado 85 días. Más de 10.000 personas pasarán cada hora por la estructura durante la celebración de la muestra.
La Expo está más cerca físicamente desde ayer, con una nueva estructura que conecta las dos orillas del Ebro en Zaragoza. El pabellón puente, obra de la arquitecta Zaha Hadid, completó su proceso de ensamblaje, que comenzó el pasado mes de octubre. Al acto, cargado de simbolismo, asistieron las principales autoridades autonómicas y locales.
El pasado fin de semana terminó con éxito el lanzamiento de la estructura metálica, con un último movimiento vertical que permitió salvar los 2,7 metros de distancia que separaban las dos partes del puente, a una orilla y otra del río. Ahora se iniciarán los trabajos para cubrir el armazón, que estará formado por más de 17.000 piezas.
El pabellón puente se apoya en los extremos del río y en una isleta central situada en el cauce. Tiene una forma orgánica, trenzada, que simula un gladiolo que se abre y se cierra, como los elementos de la naturaleza en que se inspira. Dividido en dos niveles, las zonas de paso suponen alrededor de 3.100 metros cuadrados, al tiempo que el espacio expositivo cuenta con 2.700 metros cuadrados de superficie. Se calcula que durante la Expo lo atravesarán más de 10.000 personas cada hora.
PRIMER MOVIMIENTO La original estructura acogerá la exposición temática Agua, recurso único, que tiene como objetivo dar a conocer el agua como un derecho humano y explicar al público que se trata de un recurso escaso.
El desplazamiento de la estructura situada en la margen derecha, de 140 metros de longitud y 2.200 toneladas de peso, comenzó el 29 de octubre, por lo que han sido precisos 85 días para colocar el puente en su sitio. En todo este tiempo, la enorme pieza metálica ha avanzado 125 metros hasta encajar en la parte construida en la margen izquierda.
El primer movimiento del lanzamiento del puente cubrió 27 metros en dirección al apoyo central del río. El segundo empujón fue paralelo a la corriente, tuvo lugar el 5 de noviembre y salvó otros 17 metros. A partir del tercer movimiento, el día 9 del mismo mes, empezaron a funcionar la denominada torre de pesca, el apeo frontal y el macizo de retenida. Desde ese momento, los movimientos fueron más cortos, dado que implicaban el cambio de los puntos de apoyo del puente.
El cambio más visible entonces fue la conexión de los cables de la torre de pesca con la nariz de lanzamiento, situada en la cabecera de la pieza situada en la orilla derecha. Al mismo tiempo, se colocaron los cables que sujetaban el puente al macizo de retenida o contrapeso y que permitían controlar el movimiento horizontal durante la maniobra.
Durante los primeros días de diciembre, la estructura se adelantó 21,60 metros en tres fases, con lo que el avance total del puente se situó en 66,06 metros en sentido longitudinal y 9 metros, en sentido transversal. En aquellas fechas se llevó a cabo satisfactoriamente la prueba del sistema de tiro y retenida del puente. Además, una vez superados los 100 metros, ya en enero, se procedió a retirar la nariz.
En lo últimos días, finalmente, se completaron los movimientos horizontales y se bajaron los 2,7 metros que separaban la estructura de su ubicación definitiva. Solo faltaba soldar las dos partes del puente para ayer, consumar, la unión de Zaragoza con el recinto de la Expo.
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08/01/2008
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EL PERIÓDICO DE ARAGÓN
La autovía vuela por La Espina
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Las obras de la segunda calzada del Corredor del Suroccidente arrancaron hace diez días
Salvar los 500 metros de desnivel de La Espina siempre fue el gran reto de la autovía que vertebra el suroccidente interior. El logro técnico ya está conseguido gracias a un continuo de viaductos que hace que buena parte de la carretera vuele. A esto se une que las obras de la segunda calzada de Salas-La Espina comenzaron el pasado 20 de noviembre, fecha en la que tuvo lugar el último trámite administrativo previo a que entraran las máquinas. Con un plazo de ejecución de 24 meses que empezó a contar desde ese día, estarán terminadas en noviembre de 2009. El tramo se construirá justo al lado del actual y de hecho buena parte de las estructuras que ahora mismo se están habilitando en la primera calzada serán compartidas. Las obras de la primera calzada están ya muy avanzadas, por lo que las previsiones que baraja la Demarcación de Carreteras del Estado en Asturias son que esté lista el próximo mes de octubre. La autovía ya vuela en La Espina.
El trayecto de la primera calzada tiene siete viaductos, cuatro muros de hormigón armado, un muro de escollera hormigonada y cuatro muros anclados para salvar las zonas más problemáticas del trazado. Unas dificultades que se hacen excepcionales en una ladera con problemas de estabilidad que se salva con tres viaductos y con varios muros anclados que impedirán derrumbes. Los siete viaductos de este tramo están en marcha y pasar por la vieja carretera tiene ahora un nuevo aliciente: ver cómo los gigantes van creciendo. Salvar el desnivel de La Espina no es tarea fácil. De los trece kilómetros del tramo casi dos van por los aires.
La construcción del tramo ha sido larga. Aunque las obras fueron adjudicadas a finales de 2004, los trabajos no pudieron empezar hasta mayo del siguiente año debido a la falta de disponibilidad de los terrenos. A esto se unió el modificado que fue necesario realizar en octubre del año pasado. Inicialmente, este tramo estaba diseñado como una calzada de tres carriles, ya que no había un programa marcado para la construcción de la segunda de las calzadas. Al final, y teniendo en cuenta la apuesta por la construcción de la autovía, en octubre del año pasado se solicitó un modificado del proyecto para eliminar una calzada que ya no era necesaria, ya que inmediatamente se iba a construir el nuevo tramo. De hecho, al final las dos calzadas se pondrán en servicio solamente con un año de diferencia. Debido al modificado, la obra de la primera calzada pasará de costar 65 millones a 68,5.
La segunda calzada será más fácil. Desde la Demarcación de Carreteras del Estado en Asturias han realizado durante meses los trabajos de coordinación de las dos diferentes empresas que realizan los tramos para intentar compaginar, durante el año en el que coincidirán, los trabajos.
Las obras que lograrán que La Espina quede a poco más de media hora de Oviedo estarán terminadas, según los plazos vigentes de los distintos tramos, en dos años.
El más retrasado del pelotón ha sido, junto con la segunda calzada a La Espina, el tramo entre Cornellana y Salas, que fue adjudicado el pasado mes de marzo en 59,8 millones. Con ello se completará una autovía que por ahora termina en Grado.
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03/12/2007
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LNE.ES
La grúa `pesca´ el vano del pabellón puente para el próximo movimiento
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Después de tensar los cables, la estructura se moverá ocho metros hacia la orilla izquierda. La mitad del armazón construido en el recinto servirá de contrapeso para el desplazamiento.
Los cables de la torre auxiliar ya cruzan el río y están enganchados en el extremo del vano derecho.
El vano derecho del pabellón puente ya ha sido pescado por la grúa de 40 metros que, en los próximos días, tirará de la estructura metálica de 2.200 toneladas para acometer el siguiente movimiento de esta hacia la orilla izquierda del Ebro. Esta era, sin duda, una operación decisiva que dará paso esta semana a las pruebas necesarias de tiro para continuar avanzando con garantías sobre el río. Mientras, se continúa trabajando en la parte interior del puente y en su estructura externa.
Durante la semana pasada se avanzó en el proceso de pesca del vano derecho, terminando de pasar todos los cables de la torre auxiliar instalada junto a la mitad izquierda del puente y que desde ayer se están introduciendo en los dispositivos de tiro. Una vez enfilados, se comenzará a darles tensión hasta lograr que queden con la catenaria prevista.
Por otra parte, se finalizó con el enfilado del tiro de retenida, en la parte trasera de la estructura lanzada, y que se convertirá en puerta de entrada desde La Almozara. Colocados los cables que sujetan el puente al macizo de retenida, contrapeso que sujeta el puente y que evitará movimientos horizontales no deseados durante la maniobra, el vano derecho tuvo que retroceder un metro para comprobar que su funcionamiento era correcto.
Por otra parte, en los últimos días también se ha actualizado el sistema de instrumentación que controla en todo momento los esfuerzos, peso y posición de la estructura desplazada, para las operaciones sucesivas.
Además, en la parte fija ya se están retirando los apoyos provisionales, salvo en algunos puntos concretos. Esta mitad izquierda del puente servirá de contrapeso a los cables en el punto fijo de la torre de 40 metros que sostiene la estructura derecha. Mientras, prosiguen los trabajos en su parte interior y en la sala de instalaciones ubicada en el estribo de la margen izquierda.
Cuando finalicen la operación de tensado de los cables, se procederá al siguiente movimiento, de ocho metros, acercándose aún más a su posición definitiva. En total serán 54 los metros recorridos. Entonces, se retirarán los patines delanteros y se desplazará la estructura otros 25 metros con el tiro y los patines traseros. Además, otros cables guiarán el puente horizontalmente y corregirán movimientos indeseados.
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27/11/2007
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EL PERIODICO DE ARAGÓN
Inauguración del centro comercial Ferial Plaza en Guadalajara
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El consejero de Industria y Sociedad de la Información, José Manuel Díaz-Salazar, manifestó esta noche en el transcurso de la inauguración del centro comercial Ferial Plaza que la apuesta por Guadalajara y por Castilla-La Mancha que hacen las principales firmas comerciales demuestran el gran momento que está viviendo esta provincia y también la región.
Díaz-Salazar destacó que precisamente esta provincia es de las pocas capitales de España que han conseguido pleno empleo tanto masculino como femenino, a lo que ha contribuido la apertura de este centro comercial que generará más de 1.000 empleos directos que sumados a los indirectos suman unos 3.000 puestos de trabajo. A todos los que los ocuparán les deseó una experiencia profesional segura y estable.
El consejero quiso destacar en particular el importante número de mujeres mayores de 45 años que han encontrando trabajo en este centro a lo que ha contribuido el Gobierno regional a través de la Consejería de Trabajo que ha formado a más de 300 mujeres.
Por esta razón, Díaz-Salazar animó al resto de administraciones, a sindicatos y a empresarios a que sigamos trabajando todos juntos para que en Guadalajara y Castilla-La Mancha haya buenas noticias como las de hoy.
Sobre esta cuestión, el titular de Industria y Sociedad de la Información apuntó una cosa más y es que hoy se ha cumplido el sueño de mucha gente, un sueño que comenzó hace tres años cuando el entonces alcalde de Guadalajara, Jesús Alique solicitaba la autorización para este centro comercial, y que ha finalizado hoy con el esfuerzo continuado de la actual corporación.
De esta manera, apuntó, ha fructificado en una buena oportunidad para que mucha gente encuentre empleo y muchos empresarios contribuyan al crecimiento de la provincia que está liderando la natalidad empresarial y la generación de empleo.
Modelo comercial equilibrado
El consejero, explicó en el transcurso de la inauguración que contó con la presencia del presidente de Realia, promotor del centro, Ignacio Bayón, el alcalde de la ciudad, Antonio Román, y el presidente del El Corte Inglés, Isidoro Álvarez, que el Gobierno regional apuesta por un modelo comercial equilibrado.
Este modelo, manifestó, pasa por hacer compatible el derecho de los consumidores a acceder a productos y servicios diversificados como el de Ferial Plaza pero también a un comercio especializado como el que aporta el comercio tradicional; un modelo que haga posible la conciliación de la vida laboral y profesional y que cree empleo estable y seguro.
En esta perspectiva, el alcalde tendrá el apoyo del Gobierno de Castilla-La Mancha para que sigamos haciendo lo mismo que estos tres años que es trabajar a favor de un modelo de comercio que haga ciudad, que socialice las relaciones vecinales y que haga posible el acceso a una oferta moderna.
Por su parte, Ignacio Bayón, presidente de Realia, afirmó que Ferial Plaza es una pieza importante que tendrá gran trascendencia en la modernización y desarrollo de Guadalajara.
Este centro comercial se ha construido sobre una superficie de 153.000 metros cuadrados; tiene cuatro plantas comerciales y un total de 120 locales, además de 2.000 plazas de aparcamiento. La inversión ha sido de unos 100 millones de euros.
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21/11/2007
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MICIUDADREAL.ES
El Corte Inglés abre hoy su mayor centro en España
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El Corte Inglés estrenará mañana el nuevo centro comercial Arroyosur, en Madrid. La cadena integra por primera vez en el mismo establecimiento sus enseñas tradicionales de almacenes El Corte Inglés e Hipercor con la nueva línea de negocio Bricor, dedicado al bricolaje y la decoración, tal y como explicó ayer a los medios el director de relaciones externas de la cadena, Diego Copado.
La nueva instalación cuenta con 170.000 metros cuadrados que le convierten en el centro de la cadena más grande de España. Su construcción ha precisado una inversión total de 200 millones de euros. El centro de Arroyoculebro (Madrid) está destinado a cubrir la demanda de los habitantes de la zona sur de la capital, cerca de un millón de clientes potenciales. Entre los tres formatos de tienda, se han creado unos 1.526 puestos de trabajo. Las tres zonas comerciales se unen entre sí por un aparcamiento común para 3.800 vehículos.
Bricor suma, con esta apertura, su segundo centro con esta enseña. El primero está ubicado en Alcalá de Henares (Madrid) y su evolución en el primer año de funcionamiento 'ha superado las expectativas previstas', explicó el director general de Bricor, Pedro Gil. Dentro del plan de expansión de la cadena de bricolaje, Gil señaló que el grupo prevé abrir dos o tres centros más en 2008.
Al nuevo complejo comercial se sumarán otros tres ubicados en Elche (Alicante), Guadalajara y Jaén. Todos ellos se inaugurarán antes de que concluya el próximo mes de noviembre. Supondrán la incorporación de unos 4.331 trabajadores. Más de un tercio de los nuevos empleados corresponden al nuevo centro de Leganés.
Dentro de su estrategia de expansión, Copado señaló que el grupo planea abrir un tercer centro comercial en Portugal, en la ciudad de Cascais, junto a Lisboa. Copado reiteró que el grupo continúa con sus planes de entrar en Italia, con una primera apertura en Milán, a la que se sumaría otra en Roma.
Expansión de Bricor El Corte Inglés abrirá 'dos o tres centros más en 2008' de su enseña Bricor, según su director general, Pedro Gil. Los establecimientos nuevos estarían ubicados en distintos puntos del arco mediterráneo. El grupo abrirá tres centros comerciales más en 2007.
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24/10/2007
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CINCO DÍAS
El lunes comienza el lanzamiento del pabellón-puente de Zaha Hadid
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El próximo lunes comienza el proceso de construcción del pabellón-puente diseñado por Zaha Hadid para la Exposición Internacional de 2008 y que consistirá en el desplazamiento hasta su posición definitiva de los 140 metros de estructura que se asientan en estos momentos en la margen derecha del río.
Esta parte del puente, que se ha construido en seco en la orilla, fuera del cauce, pesa 2.200 toneladas y recorrerá hasta su emplazamiento definitivo 125 metros en 53 días.
Se trata de una estructura metálica sin fachada y sin el tablero interior de hormigón por la limitación del peso que se va a desplazar.
El personal implicado en el desplazamiento supera las 20 personas y durante todo el proceso en la orilla izquierda trabajarán un total de 150 soldadores y montadores, informan fuentes de Expo Zaragoza en una nota de prensa.
El Pabellón Puente tiene tres apoyos, dos en ambas orillas y el central en una isla en el cauce del río Ebro y es el vano derecho más al sur el que se ha construido en seco en la orilla, fuera del cauce.
En estos momentos, se están eliminando los apoyos provisionales sobre los que se ha construido la estructura, que permitirán iniciar el lunes un movimiento en vertical de toda ella.
Este movimiento permite comprobar el peso exacto y la distribución de la estructura que se va a desplazar y a la vez la retirada total de todos los puntos de apoyo actuales.
El puente quedará sustentado en un tren de patines delantero y otro trasero que circulan por una vía empujados por gatos hidráulicos.
En la parte trasera del puente se sitúan unos cables que retienen y sujetan el puente para evitar su movimiento incontrolado.
Por la forma del puente y su ubicación con respecto a las construcciones cercanas hay que emplear tres carriles, primero el situado más al oeste y el central y después el central y el carril situado más al este.
El primer movimiento es de 27 metros en dirección al río, tras el que se recubrirá la parte baja del puente con su revestimiento definitivo de hormigón proyectado en las zonas que quedarán inaccesibles desde tierra.
Se pesará de nuevo el conjunto para comprobar las previsiones realizadas en el cálculo estructural y ajustar las operaciones a la realidad ejecutada y se realizará otro desplazamiento de 9 metros paralelo al río cambiando los carretones de sentido para cambiar las vías de rodadura.
Finalmente, se volverán a girar los carretones y se desplazará toda la estructura 17 metros en dirección a la isla, momento a partir del que es necesario que entre en funcionamiento el sistema de tiro.
Desde el apoyo central donde se ha colocado un doble mástil de 40 metros de altura se lanza un cable a la nariz colocada en la estructura que se empujará y que se va recogiendo en el interior de la panza del puente tirando del mismo para acercarse al otro lado del río.
El puente se desplazará en diversas etapas apoyado en los patines traseros y delanteros y con el cable de tiro durante 54 metros, tras lo que se retirarán los patines delanteros y se desplazará la estructura otros 25 metros con el tiro y los patines traseros.
Además, hay cables para guiar el puente horizontalmente que también permiten corregir los movimientos indeseados por el viento o por otras causas y que se controlan topográficamente y midiendo la presión en los distintos gatos de apoyos y la deformación de las caras de las patas de apoyo sobre los patines.
Toda esta información se transmite a ordenadores que procesan los datos y permiten controlar la maniobra.
Una vez llegado a su posición se retirarán los poyos y se descenderá el puente 2,7 metros hasta unirlo con la parte construida en la isla y margen izquierda.
Terminada esta fase, que durará unos 53 días, se continuará con las últimas partes de la estructura que se colocará en el lugar donde actualmente se ubica la torre de tiro.
En la margen derecha se van a comenzar los trabajos de montaje de la fachada con pruebas sobre la parte que se moverá en los momentos de parada, fase en la que se aprovechará para retirar los puntos de apoyo de los patines contra el puente y además hormigonar la piel exterior que dará el aspecto final al puente.
El equipo de empuje desplazará los patines a los distintos puntos de apoyos en función de las necesidades mientras el puente descansa en los puntos de apeo.
En la margen izquierda continúan los trabajos de hormigonado del tablero del puente, la protección contra el fuego de la estructura y la galería de servicios interior del puente por donde circularán todas las instalaciones.
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19/10/2007
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EL PERIÓDICO DE ARAGÓN
El Pabellón Puente batirá otro récord al ser la mayor estructura metálica lanzada sobre un río
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Hace un año, esta infraestructura ya hizo historia al tener que bajar su anclaje hasta los 72,5 metros de profundidad. Se ultiman las obras para mover el vano de 140 metros y 2.200 toneladas a mitad de septiembre.
El Pabellón Puente de Zaha Hadid que ya alcanzó un récord en cimentación al tener que meter el pilote central de apoyo hasta 72,5 metros de profundidad, volverá a batir marcas en la segunda quincena de septiembre con el lanzamiento sobre el Ebro de la mitad de su estructura metálica de 140 metros de longitud y un peso de más de 2.200 toneladas. Hasta ahora, ninguna otra infraestructura en España había supuesto un reto semejante. Este mismo sistema de lanzamiento se utilizó en el puente de Lanjarón (Granada), pero entonces fueron solo 115 metros.
A la complejidad de lanzar desde la margen derecha semejante armadura se suma la de hacerlo sin ningún apoyo intermedio. "Es la primera vez que se realiza en el mundo, batiéndose un récord tanto por el peso de la estructura a empujar como por la distancia o el vano libre en que se va a mover", explicaron desde Expoagua.
Aunque el sistema tradicional en la construcción de puentes es el deslizamiento, es decir, construir sucesivamente las piezas y empujarlas apoyándolas en estructuras auxiliares, en el caso del Pabellón Puente se hará por lanzamiento. A diferencia del puente del Tercer Milenio, se lanzará de una sola vez la estructura hasta el mayor voladizo posible manteniendo el tablero alzado con cables que tirarán de él desde dos torres auxiliares de 40 metros que se instalarán en una isleta central.
Paralelamente, desde la margen derecha se irán deslizando las piezas ya encajadas de "este gran barco de acero". El jefe del área de Obras Especiales de la Expo, Miguel Zueco, aseguró que ésta "es la maniobra más complicada que tenemos" y será "larga", ya que se prolongará durante un mes. "En ese tiempo no habrá descanso", añadió, ya que "hay que hacer 10 pasos cambiando cada vez los puntos de apoyo o la posición de las ruedas de los carros de traslación (bogies o patines) que van moviendo el puente y que van a girar en varias posiciones: longitudinalmente en el sentido del puente y transversalmente paralelo a la dirección del río".
Todas estas operaciones para mover el puente han obligado a hacer un gran número de cálculos. "El problema no es que haya que calcular un puente en su posición definitiva,sino que hay que calcular todas esas fases", explicó Miguel Zueco. Por eso, se cuenta con la colaboración de expertos como Hugo Corres, catedrático de estructuras de hormigón de la Escuela Politécnica de Ingenieros de Madrid, y Francisco Millanes, así como de ocho técnicos de la ingeniería Ove Arup.
Actualmente, de las 5.200 toneladas de acero estructural que tiene el puente habrá unas 3.000 en obra. Unas 120 personas -de las cuales 60 son soldadores; 30, montadores de estructura; y el resto encargados de actividades auxiliares- se ocupan de que los trabajos avancen. Prácticamente en la margen derecha está muy adelantado el montaje de las 2.200 toneladas de acero para realizar el empuje y posterior tirada del puente: "Es esta zona a la que se está dando prioridad ya que hay que instalar todos los patines donde se apoya la estructura mientras se mueve, así como las dos torres para poder pescar la estructura", explicó Zueco.
Asimismo, han empezado los trabajos de la galería de servicios donde irán las instalaciones y que se situará por debajo de la parte transitable del puente. En cuanto a los ajustados plazos de la obra, Miguel Zueco señaló que "las obras van al ritmo previsto. No se ha conseguido adelantar los plazos, pero tampoco éstos se han retrasado".
M. LLORENTE. Zaragoza |
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12/08/2007
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HERALDO DE ARAGÓN HERALDO.ES
El enlace entre Cortes Valencianas y la ronda norte se abre hoy al tráfico
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Los vecinos de la avenida de las Cortes Valencianas y aquellos que entran y salen a diario por esta vía para acudir a sus puestos de trabajo contarán desde hoy con un acceso directo que reducirá la congestionada avenida de las Cortes Valencianas.
Tras meses y meses de obras, el enlace de la CV-35 con la ronda norte se pondrá hoy en servicio con la presencia del conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, y la alcaldesa Rita Barberá.
La actuación permitirá que la avenida de las Cortes Valencianas reduzca su volumen de tráfico en un 30% y se conseguirá que pasen de 140.000 vehículos a 100.000.
Pero esta obra se completará con la construcción de un túnel entre la avenida Maestro Rodrigo y General Avilés. Este paso inferior ayudará a resolver el paso de los vehículos que opten por Maestro Rodrigo como vía para entrar en la ciudad.
La Conselleria de Infraestructuras está redactando el proyecto y los técnicos calculan que estará listo para iniciar las obras el año que viene.
Con este túnel se completaría el proyecto de conexión de la ronda norte, el anillo norte de todas las rondas de la ciudad. Esta actuación permitirá que se redistribuya el tráfico de forma efectiva, explicaron ayer fuentes de la Conselleria de Infraestructuras.
Mejora en la avenida del Cid
La puesta en servicio de esta ronda no sólo descongestionará la avenida de las Cortes Valencianas, también lo hará en la principal vía de entrada a Valencia, la avenida del Cid. Los conductores podrán evitar la entrada por esta saturada vía y utilizar la ronda y su conexión a la CV-30. Esta obra está preparada para que los conductores puedan ahorrar tiempo y evitar atascos, explicaron desde Infraestructuras.
Los vehículos que circulen por la ronda norte procedentes de la A-3 podrán incorporarse en la CV-35 a través de la CV-31 y se ahorrarán más de un kilómetro de recorrido. De igual forma que los que realicen el recorrido inverso.
Esta actuación ha supuesto una inversión de 32 millones de euros. En un principio se iba a hacer en dos fases, en la primera se ejecutarían dos carriles y en una segunda fase, que se realizaría años después, se realizaría un nuevo desdoblamiento. Sin embargo, los técnicos, tras estudiar las necesidades de esta vía, decidieron ejecutar las dos fases a la vez para garantizar un mejor servicio.
El Ayuntamiento ha señalado en numerosas ocasiones que esta obra será fundamental para mejorar el tráfico en la ciudad y sobre todo tras la construcción del nuevo estadio que se levantará en la avenida de las Cortes Valencianas.
Gran parte de los vecinos que viven en esta zona están preocupados con la construcción del estadio porque temen que cada vez que se celebre un encuentro de fútbol se creen atascos. El Ayuntamiento, por eso, insiste en que la puesta en servicio de la ronda contribuirá a mejorar el tráfico.
Al mismo tiempo la concejalía de Tráfico está trabajando para mejorar los accesos con la construcción de nuevos túneles. El más inmediato es la ampliación del paso inferior de General Avilés.
Los conductores esperan acostumbrarse pronto a la nueva vía y a los enlaces que se pondrán en marcha y lo que quieren es que desaparezcan de una vez por todas los continuos atascos que se producen en la avenida de las Cortes Valencianas y sobre todo durante las horas punta.
En los últimos meses se han producido numerosos accidentes que han acabado congestionando las entradas en la ciudad durante varias horas.
El director general de Obras Públicas resaltó que la nueva vía la utilizarán 90.000 vehículos de los 150.000 que circulan a diario y apuntó importantes congestiones y retenciones de tráfico en el caso de haber hecho un enlace directo desde Cortes Valencianas hasta el nuevo tramo.
El responsable autonómico apuntó que en breve estará terminado el proyecto de ampliación de la V-30 que enviaran al Ministerio de Fomento para su ejecución. El proyecto contempla la ampliación a tres carriles las dos calzadas y la ampliación de todos los puentes sobre el nuevo cauce como el de la autovía de Torrent en el doble.
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24/05/2007
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LAS PROVINCIAS
El Corte Inglés de Talavera adelanta al día 4 de mayo la fecha de apertura
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Aunque desde hace unos meses se barajaba tanto por parte del alcalde, José Francisco Rivas, como la propia empresa que la apertura al público de El Corte Inglés se produciría los días 9 o 10 de mayo, finalmente la buena marcha de los trabajo ha facilitado que, salvo cambio de última hora, la fecha elegida se adelante una semana, concretamente al viernes 4 del próximo mes.
Así lo corroborara públicamente el primer edil talaverano cuando a preguntas de los informadores explicaba que por parte de la empresa se había pedido confirmación sobre la disponibilidad de la agenda del alcalde para poder inaugurar El Corte Inglés el próximo 4 de mayo, lo hemos reajustado y confirmado que es posible. Junto a José Francisco Rivas, también acudirá a este acto Isidoro Alvarez, presidente de El Corte Inglés. Igualmente, estaría invitado el presidente de la Junta de Comunidades, José María Barreda, quien aun no ha confirmado su presencia. Este mismo día 4 los talaveranos en general ya podrán realizar sus primeras compras en los grandes almacenes que se levantan sobre un solar de 7.000 metros cuadrados que ocupara la antigua estación de autobuses.
Aunque José Francisco Rivas se remitía a próximas informaciones por parte de la empresa, para el alcalde la mejor inauguración es la que hace la gente disfrutando el proyecto construido.
Recordemos que El Corte Inglés dará trabajo a 450 personas, cuya selección y formación se viene realizando desde hace varios meses en las dependencias de Talavera Ferial.
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24/04/2007
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LA VOZ DE TALAVERA
Inauguración del Centro Insular de Atletismo de Tenerife
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El Centro Insular de Atletismo de Tenerife ubicado en Tíncer fue inaugurado oficialmente ayer, en un emotivo acto que contó con las primeras autoridades regionales, insulares y locales.
El acto comenzó con la actuación del grupo Percumanía. Posteriormente hicieron acto de presencia los maestros de ceremonia, Mayte Castro y Domingo Álvarez.
A continuación desfilaron los equipos tinerfeños de atletismo: Areté, Atletas 97, Atléticod, Trotamundos de Candelaria, Bolico-Buenavista, Tenerife, Santa Cruz, Puerto Cruz Realejos, Tasaigo, Tegueste, Arona, Atalaya, Tacoronte, Guradén, Puerto Cruz Guepardo, Trivalle Guímar, Zanata El Sauzal, Aguere, Clator-Orotava, Veteranos de Tenerife, La Manzanilla, CEAT, Sprinters, Colegio Nuriana y Corredores Casa Fito Chimiche.
Además de los doce equipos que participarían en el I Encuentro Nacional de Atletismo Tenerife CajaCanarias: Puma Chapín Jerez, FC Barcelona, Playas de Castellón, AD Maratón Madrid, Playas de Jandía, CAI Gran Canaria, Tenerife CajaCanarias y una selección de Tenerife.
Los atletas internacionales tinerfeños Mario Pestano, Iván Ramallo, Tere Linares, Germán Millán, Basilio Labrador y Pedro Delgado, portaban la bandera de la Real Federación Española de Atletismo y detrás, Miguel Velázquez, Cristo Marrero, Iván Rodríguez, José Ángel Méndez, Raquel de Ana y Óliver Déniz llevaban la bandera de Tenerife.
A continuación saltaron al césped, las autoridades regionales, insulares y locales: el presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín; el delegado del Gobierno, José Segura; el presidente del Cabildo, Ricardo Melchior, el consejero de Deportes, Dámaso Arteaga; el alcalde de Santa Cruz, Miguel Zerolo; la directora general de infraestructuras deportivas del Consejo Superior de Deportes, Inmaculada Martín-Caro; el presidente de la Federación Española de Atletismo, José María Odriozola, y los presidentes de las Federaciones Canarias, Luis Domínguez y Tinerfeña, Andrés Torres, además del Director General de CajaCanarias, Álvaro Arbelo.
El alcalde capitalino, Miguel Zerolo, afirmó que "es un día muy importante, y un orgullo inaugurar este Centro. Era una necesidad para Santa Cruz. Conseguimos el suelo, el acuerdo con el Cabildo y ahora es una gran satisfacción para todos. Esta instalación será el centro neurálgico del atletismo insular y regional. Queremos firmar un acuerdo con el Cabildo, Dirección General de Deportes y Federaciones para tratar de sacarle el máximo rendimiento".
Por su parte, José María Odriozola señaló que "es un día feliz para el atletismo tinerfeño y español. Cuando Bermúdez y Torres vinieron a verme a la Federación y me presentaron sus planes para el atletismo tinerfeño, no los creí, y hoy se han cumplido. Es un estadio de gran belleza arquitectónica y además funcional, con un Centro de Alto Rendimiento que estoy seguro que dará días de gloria al atletismo insular y nacional". Odriozola destacó "además de este evento de gran nivel, las finales de escolares el próximo martes, donde más de 2.000 jovenes, pertenecientes a toda la promoción de atletismo tinerfeño competirán el martes. Toda labor de promoción del deporte en la juventud será devuelta con creces a la sociedad".
Por su parte, José Segura, felicitó a los arquitectos y a todas las empresas que han trabajado en las obras, además de a los atletas y clubes que tendrán una gran instalación. "Este es el ejemplo de que la colaboración de las distintas administraciones públicas siempre da resultados positivos. La Centro Insular cuenta con una inversión de 15,8 millones de euros. El Cabildo debe sentirse orgulloso de este Centro de la mano del Ayuntamiento de Santa Cruz. A todos los que van a utilizar estas instalaciones, y a los jovenes que van a practicar este deporte, seguro que dará un resultado social enorme, con estos jovenes que se sientan atraídos por el atletismo". Además felicitó a los presentes en nombre del Secretario de Estado para el Deporte, Jaime Lissavetzky, que no pudo asistir al acto.
El presidente del Cabildo Insular, Ricardo Melchior, tuvo un recuerdo especial a todos los pioneros del atletismo tinerfeño con un esfuerzo encomiable como Miguel Feria, Juan Ruano, y a los atletas actuales. Todos los que brillaron gracias a su trabajo y pusieron a Tenerife en la élite, no sólo nacional, sino internacional y que brillan ahora con más fuerza con este nuevo Centro. Gracias a todos los que han puesto su grano de arena en el proyecto: José Bermúdez, Dámaso Arteaga, CajaCanarias, Consejo Superior de Deportes, Gobierno de Canarias, José María Odriozola, las Federaciones Canaria y Tinerfeña, con el esfuerzo de Andrés Torres. Ésta es la cúspide de una apuesta decidida del Cabildo por el Atletismo. Comenzaremos una etapa más brillante de la que tenemos actualmente".
Por último, Adán Martín, agradeció "el esfuerzo de todas las instituciones para que esta instalación se pusiera en marcha, y recordó el esfuerzo de la Asociación de Vecinos de El Polígono de El Rosario, que soñaron por mejorar su barrio y este sueño se ha hecho realidad. Hace 23 años que nació 'Santa Cruz para Vivir', con ideas como la Plaza de España ahora en obras, el Auditorio, el Centro de Ferias y Congresos, y a todo esto faltaba el Estadio Olímpico que hoy es una realidad".
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23/04/2007
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DIARIO DE AVISOS
Un gigante emerge en la llanura sevillana
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Tres arquitectos compiten por construir la torre que albergará la sede de Cajasol en Sevilla
Una ley no escrita sostiene que ningún edificio de Sevilla puede ser más alto que la Giralda (97 metros). Ya no. Tres proyectos arquitectónicos compiten por la construcción de una torre que superará con creces la altura del antiguo alminar almohade. El rascacielos albergará la sede de Cajasol, la entidad resultante de la fusión de las dos cajas de ahorros de Sevilla (El Monte y San Fernando). Los proyectos que quedan en liza, del madrileño Alejandro Zaera, del argentino César Pelli y del peruano Bernardo Fort-Brescia, se someten desde ayer hasta hoy a examen. El proyecto de Pelli, el más sobrio, mide 178 metros. El de Zaera, de 187 metros, juega con el arraigo cultural en Sevilla (simula un traje de flamenca). La torre de Fort-Brescia es una gran ele de 216 metros.
Los tres arquitectos finalistas del concurso convocado por Puerto Triana, empresa propiedad de las cajas, coinciden en que sus torres han sido diseñadas específicamente para Sevilla. La atalaya, que se convertirá en una de las más altas de España, se ubicará en la salida oeste de la ciudad, dentro del parque tecnológico de la Isla de la Cartuja. "Nuestro reto es diseñar una torre en la ciudad de la Giralda. La solución es construir un edificio que no sea extraordinariamente alto", explica el argentino César Pelli, del estudio Pelli Clarke, en Estados Unidos. La torre proyectada por este arquitecto es la más baja de las propuestas.
Precisamente, la competencia con la torre más alta y emblemática de la capital andaluza ha sido un tema muy debatido desde que se conoció el proyecto, seguido con lupa por el Ayuntamiento de Sevilla, gobernado por el socialista Alfredo Sánchez Monteseirín. "La Giralda está demasiado sola. Necesita alguien que la saque a bailar", asegura en tono cómico el madrileño Alejandro Zaera.
"El PGOU establece la posibilidad de marcar las actuales entradas a la ciudad con hitos en altura, es decir, con edificios de imagen poderosa que simbolicen la pujanza económica y urbana de Sevilla", afirma el alcalde. El proyecto Puerto Triana prevé construir sobre una superficie de 68.000 metros cuadrados, de los que un máximo de 48.000 podrían dedicarse a uso comercial. La altura máxima contemplada en el plan general es de 110 metros.
Comité de selección
El comité que seleccionará el ganador, formado por 15 personas, escucha desde ayer hasta hoy las propuestas de los arquitectos, que tienen dos horas para explicar sus ideas. El argentino César Pelli fue ayer por la tarde el primero en exponer. Hoy les toca el turno a Zaera y Fort-Brescia. Las cajas tienen previsto publicar el resultado antes de final de año. "Los tres proyectos tienen elementos muy atractivos. El de Pelli es el canon clásico. El de Fort-Brescia es estilizado y el más innovador. Destaca por su esbeltez. El de Zaera es el más estudiado, tanto tecnológica como técnicamente", opina el alcalde. En el camino se quedaron los proyectos del japonés Isozaki y los franceses Valode y Pistre.
El presupuesto con el que cuentan los estudios de arquitectura llega hasta los 140 millones de euros. "Es un precio un poco justo, pero viable", afirma Alejandro Zaera. Su propuesta pretende ajustarse al arraigo cultural andaluz. La torre que ha diseñado insinúa un traje de volantes y utiliza materiales tradicionales de la artesanía sevillana. "El edificio se cubrirá con una piel de cerámica vidriada de colores verde y blanco, como si fuera un patrón de un mosaico andaluz", explica Zaera, que señala la silueta como el elemento distintivo de su proyecto.
El resto de concursantes también ha huido de los grandes muros de cristal habituales en los rascacielos. El rechazo al calor y la preocupación por el medio ambiente han sido las razones fundamentales de este planteamiento. "Nuestro edificio tiene un único lado de vidrio que mira al norte. Así, el sol entra sin crear una carga energética excesiva sobre el edificio", describe el peruano Bernardo Fort-Brescia. El proyecto de su estudio, Arquitectónica, presenta una gran ele que parte de la superficie, "como parte del entorno", según él mismo describe. Pelli plantea construir una torre "delgada y angosta" con una planta elíptica, cuyo techo será fotovoltaico y cuyas paredes de cristal estarán protegidas por celosías de madera reciclada. "Es una torre simple, pero que no es estática. Parece un baile", explica el arquitecto, que en la base del edificio ha proyectado una calle "sevillana", con "naranjos y plantas de jacarandá", en la que irán ubicados los negocios. Pelli propone, además, construir un jardín sobre los edificios de las tiendas. Sevilla contará también con el trabajo de cuatro grandes firmas arquitectónicas para otro proyecto: Norman Foster, Arata Isozaki, Jean Nouvel y Guillermo Vázquez Consuegra urbanizarán el espacio que hoy ocupa la fábrica de Cruzcampo en el barrio de Nervión.
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12/12/2006
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EL PAIS
El Pabellón Puente de la Expo, un reto constructivo para hacer en trece meses
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Se están fabricando ya en taller los primeros tramos de esta enorme estructura metálica que se iráN uniendo en la margen izquierda del Ebro. Actualmente se construyen sobre el cauce las plataformas necesarias para el montaje.
Construir el primer puente habitado deL mundo sobre el Ebro es una labor de ingeniería complejísima que está acabando de diseñar Dragados en unión con Urssa. El reto es montar en trece meses esta enorme estructura de acero de traza curvilínea a modo de gladiolo que se situará frente al puente del Tercer Milenio.
Su complejidad ha obligado a la empresa constructora a introducir variantes estructurales para facilitar la fabricación y el montaje respetando las formas y acabados que le dio su autora, la premio Pritzker 2004 de Arquitectura, Zaha Hadid.
La estructura del Pabellón puente que se levantará en oblícuo sobre el cauce del rio, está integrada por cuatro elementos de base o vainas romboidales enlazadas entre sí con anchos y alturas variables de hasta 30 metros. Solo una vaina se construirá en la margen derecha, mientras que las más complicadas y que dan forma de gladiolo al puente, se montarán en la margen izquierda. En esta parte, -como se aprecia en la imagen -se está rellenando de tierra unas franjas laterales que servirán de plataformas para que puedan trabajar sobre ellas las grúas de montaje.
El director de Construcción de la Expo, Eduardo Ruiz de Temiño, explicó que hacer el pabellón puente es como montar un gran tubo metálico sobre el cauce "a dos tercios de la margen derecha y a uno de la margen izquierda".
El responsable de Infraestructuras, Miguel Ángel Soria, dijo que una vez construidas en taller las piezas "se irán uniendo en la margen izquierda y cuando el tubo de acero sobrepase ya el cauce, se enganchará mediante los cables de la torre grúa hidráulica, que estará en una isleta central sobre el río".
La estructura del conjunto, ofreciendo siempre un perfil favorable a la corriente, se apoyará en ambas márgenes y en una isla en medio del cauce. El presidente de la Expo, Roque Gistau, aseguró que "funcionará como si fuese un barco de acero apoyado en tres columnas".
Para no retrasar el proceso previsto en el proyecto inicial, se ha evitado hacer otra península en la margen derecha, la de mayor calado del río, y se ha preferido concentrar el grueso de la obra en la orilla izquierda.
Lo primero que se está realizando son unas lenguas de tierra en la margen izquierda en previsión de avenidas que podrían afectar a la estructura en construcción. Unas franjas de tierra que permitirán también la colocación de vigas para apear las cimbras mientras se va completando el montaje de 100 metros de vano desde esta orilla.
La otra parte del vano, de 150 metros que llegará hasta la margen izquierda, no se apoyará en ninguna península, y se instalará directamente, sobre el agua mediante el mismo sistema de lanzamientos que Dragados utilizó en el puente de Lanjarón, (Granada). Este sistema consiste en lanzar la estructura metálica hasta el mayor voladizo posible y mantener el tablero alzado con cables que tiran de él desde la torre auxiliar, instalada en la isleta central.
Antes del lanzamiento, habrá que montar todas las piezas del vano de 150 metros en la margen derecha sobre apeos dispuestos en vigas longitudinales de hormigón. Después, descimbrar la estructura que quedará apoyada en dos carros de traslación o patines y continuar con el lanzamiento.
La fase siguiente será fijar el voladizo mediante los cables de la torre auxiliar situada en la isleta central hasta conectarlo con la estructura del vano opuesto.
Las fachadas del puente se montarán desde el exterior con grúas automóviles que se irán desplazando entre la península de la margen izquierda y la isleta central del río. Hacerlo por el exterior tiene la ventaja de que así, como lo plazos para construir ese edificio emblemático de la Expo van muy ajustados, se pueden también ir trabajando en el interior del pabellón puente, en los 7.000 metros cuadrados de exposición que requerirán un enorme trabajo de montaje. El pabellón albergará la exposición "Agua, recurso escaso", diseñado por el especialista en recursos hídricos de la UNESCO, Carlos Fernández Jáuregui.
Asimismo, una pontona flotante con una bomba de gunita (material utilizado para proteger e impermeabilizar el hormigón), servidas por grúas torre, permitirá hacer todo el revestimiento de la estructura.
Otras dos grúas torres de 70 metros de brazo, situadas en una isleta central y otra e la margen derecha ayudarán a arrastrar la mitad de la estructura desde la margen derecha hasta llegar a unirla con la otra mitad. Las dos partes de ese esqueleto metálico, atravesado por costillas transversales en formas de rombos dispuestas a distancias fijas de 3,6 metros, confluirán en una pila central anclada a72,5 metros del profundidad por debajo del río. Este es el record de pilotaje conseguido en toda España con una obra de estas características. El objetivo no es otro que afianzar al máximo los cimientos del pabellón puente para que puedan soportar 7.000 toneladas de peso. M. LLORENTE.
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08/10/2006
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HERALDO DE ARAGÓN
Termina el anclaje del pabellón puente a una profundidad récord de 72,5 metros
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El presidente de Expoagua, Rogque Gistau, dice que en ningún otro edificio de España se ha efectuado un pilotaje tan hondo.
La tecnología más avanzada verifica que los pilotes podrán soportar 7.000 toneladas.
En nuestro país no hay ningún otro edificio cuyo pilotaje alcance tanta profundidad como la del pabellón puente" Son palabras del presidente de Expoagua, Roque Gistau, que ha hecho traer desde Inglaterra una tecnología específica, la "célula de Osterberg" para verificar la cimentación de esta peculiar obra de ingeniería diseño de la arquitecta Zaha Hadid.
Su intención ha sido la de asegurar que los pilotes centrales metidos hasta 72,5 metros de profundidad en el lecho del erío sean capaces de soportar las 7.000 toneladas de peso de esta colosal estructura de acero con forma de gladiolo que tras la Expo permanecerá sobre el Ebro como un barco suspendido.
El jefe de área de Infraestructuras de la EXPO, Miguel Ángel Soria, corroboró "el record de hondura que hemos alcanzado con la cimentación del pabellón puente, que empezó en marzo y que ya está terminada". Recordó que ha sido una obra muy compleja que el ciudadano no percibe pero que resulta fundamental para asentar bien los cimientos de uno de los edificios más caros y emblemáticos de la muestra internacional.
Gistau abundó también en la gran dificultad técnica que ha supuesto cimentar este edificio, máxime al contar con que hay agua circulando por dentro del meandro que va llevándose la arena. Y añadió que los problemas no acaban con la cimentación sino que continuarán en la estructura ya que "el pabellón puente funcionará como si fuese un barco de acero apoyado en tres columnas".
Por otra parte el ingeniero Guillermo Capellán del equipo de Arenas y Asociados, que construye el puente del Tercer Milenio en Zaragoza, con un pilotaje de hasta 52 metros de profundidad, destacó también que en España para la construcción de puentes lo máximo que se ha bajado ha sido una media de 50 metros: "Desde luego, la Expo ha querido garantizar bajando hasta 72,5 , una buen a cimentación para el pabellón puente y además testar su capacidad de resistencia con un sistema especial que han traído de Inglaterra."
A finales de julio, especialistas de la empresa Loadtest Europa, con sede en Londres y encargada de realizar test de carga en las grandes obras públicas, estuvieron en el meandro de Ranillas para comprobar la fortaleza de los pilotes centrales del pabellón puente de 270 m de longitud.
Aunque sus cimientos se apoyaran en 22 pilotes, son 10 de ellos los instalados en la isleta central sobre el Ebro, los que soportan la mitad de la carga de esta estructura que empezará a construirse en breve, Roque Gistau explicó que las cargas en el apoyo central del puente son muy altas y , por lo tanto, no era suficiente hacer pilotes que soportaran la carga por rozamiento, sino buscar el firme". El resto de los pilotes se repartencuatro entre la margen derecha del Ebro y ocho más en la margen izquierda.
Fuentes de Expoagua explicaron que se ha tenido que traer una máquina de pilotaje especial para poder meter estas columnas que soportan la estructura hasta más de 70 m de profundidad sobre una base compacta y dura de yesos. Roque Gistau explicó que los pilotes enterrados de dos metros de diámetro "se han hecho con una camisa o envoltorio que protege el encofrado del agujero para que no se caigan las paredes, que son muy inestables". Sobre ellos van una placa completa, llamado encepado, y encima el pabellón puente, una vez que empiece su construcción, adjudicada en la comisión ejecutiva de Expoagua del pasado 17 de julio, a Dragados y Urssa.
Arranca la construcción
En este sentido, el jefe del área de Infraestructuras de la Expo, Miguel Ángel Soria, adelantó que está a punto de comenzar la construcción de la estructura del pabellón puente, que en la margen derecha tendrá menos anchura, con cinco metros, para ir ensanchándose hasta alcanzar los 30 metros en la margen izquierda, ya en el recinto Expo.
Por su parte, el director de Construcción, Eduardo Ruiz de Termiño, describió los trabajos como si se tratase de construir un "tubo a dos tercios de la margen derecha y uno de la margen izquierda". La isleta construida por Dragados para poder cimentar habrá que unirla con una plataforma que permitirá desarrollar las obras de la estructura del pabellón puente, que empezarán en breve y se prolongarán hasta mayo de 2008. En Febrero de este año, según el calendario de Expoagua comenzará la instalación de contenidos de la exposición temática "Agua, recurso escaso" con lo que se convertirá en el único puente habilitado en España y uno de los pocos que existen en el mundo con estas características. Su carácter diferencial fue uno de los motivos que condicionó la decisión del jurado Expoagua al elegirlo entre los 41 proyectos presentados.
Miguel Ángel Soria apuntó también la diferencia entre las técnicas constructivas del puente del Tercer Milenio y el pabellón puente. Mientras que el primero es un puente empujado sobre el Ebro, el segundo es un puente lanzado, lo que quiere decir que "su estructura se construirá por piezas que se irán uniendo en una de las orillas y cuando el tubo de acero sobrepase ya el cauce, justo para que no cabecee, se enganchará mediante unos cables y se lanzará hasta el apoyo central."
El jefe del área de Infraestructuras de la Expo manifestó que las obras, en general, van a buen ritmo, aunque en agosto se han ralentizado un poco y, sobre este punto, comentó que "diciembre es un mes que hay que apurar al máximo y no podemos perder".
En este momento, están trabajando en Ranillas unos quinientos operarios, la mayoría entregados a labores de ferralla y hormigonado. Miguel Ángel Soria puntualiza que "será a final de año o comienzos del años que viene cuando hará falta mucho más persona de instalaciones".
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09/08/2006
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HERALDO DE ARAGÓN
Un estudio confirma que el puente de Cepsa es el más deteriorado de la Isla.
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El Cabildo dice que el estado de estas estructuras no es malo "en general" El estado de los puentes de las carreteras de la Isla "no es malo, en general, pero tampoco hay que cruzarse de brazos". Así lo afirma Javier León, consultor de Fhecor, empresa que prepara para el Cabildo un sistema informático de gestión que permitirá realizar las inspecciones sobre estas estructuras. Ya se han estudiado 24 de los 300 puentes existentes. El de Cepsa "es el que más daños tiene". El Cabildo dispondrá de un sistema de gestión de los puentes de la red viaria que administra, con el que se persigue obtener información objetiva, operativa y fiable del estado de conservación de cada una de las 300 estructuras que existen en la Isla. El consejero insular de Carreteras y Transportes, Lorenzo Dorta, explicó ayer, en rueda de prensa, que "no se trata de un mero programa informático, sino que es más bien una solución de ingeniería de mantenimiento de los puentes". El consejero estuvo acompañado por Luis Gutiérrez, técnico del área de Carreteras, y por Javier León González, consultor de Fhecor, la empresa a la que el Cabildo ha encargado la creación de este nuevo sistema.
Esta iniciativa incluye el estudio de cada una de las trescientas estructuras que existen en las carreteras. Ayer se presentó el primer avance de dicho análisis, con el que se ha evaluado la situación en la que se encuentran 24 puentes, seleccionados por los técnicos del Cabildo, por considerar que "éstos necesitaban antes que otros dicho estudio".
Según Javier León, "el estado de los puentes no es malo, en general, pero tampoco hay que quedarse de brazos cruzados. No es necesario tirar abajo ninguno, pues casi todos están bastante bien, lo que sí es cierto es que quizás haya que realizar alguna actuación en cada uno de ellos. Y de todas formas, todavía quedan puentes por estudiar, y puede ser que nos encontremos alguna sorpresa". León también dijo que el estudio completo estará listo en dos años, aunque con este sistema, el análisis de los puentes será permanente.
El consultor de Fhecor también indicó que de estos 24 puentes el que peor está es el de Cepsa, ubicado en la capital, y en concreto el lado que da al mar. "Pero no es necesaria una intervención urgente, ni mucho menos. Donde sí era necesario actuar rápidamente fue en el Alonso, en Arico, y así se hizo", comentó Javier León.
El consejero de Carreteras y Transportes dejó claro que "además de este estudio, los técnicos del Cabildo y las empresas que se encargan de la conservación de las carreteras vigilan continuamente estas estructuras, pero queríamos hacer un análisis más profundo". También dijo que el Cabildo se sitúa entre las primeras administraciones en España en abordar esta iniciativa, la cual ha supuesto un presupuesto de 50.000 euros.
Garantizar la seguridad
El objetivo principal del sistema informático de gestión de puentes que quiere crear el Cabildo es garantizar la seguridad en estas estructuras. Dicho sistema permitirá evaluar objetivamente la seguridad y el estado de conservación de los puentes a través de los "índices de daño", y permitirá valorar los costes de reparación previsibles. En el primer avance del estudio se ha analizado el estado de los puentes Cepsa, Variante Tejina, Alonso (Arico), Puentes Arico, Rotonda de La Orotava, Santa Úrsula, Taco, Erques (Guía de Isora), Guancha-Icod, Los Rodeos, El Cantillo (Tacoronte), Armeñime (Adeje), Pasarela Taco, San Andrés, PIRS, Fasnia (carretera general), El Mirador (Los Realejos), Chafiras (San Miguel), Puente de Hierro (entre La Victoria y Santa Úrsula), La Vela en Granadilla, Tacoronte-Tejina, Playa San Juan, uno ubicado en la carretera vieja de Fasnia, y el del Hospital en la TF-5. Esta última pasarela será mejorada por el Gobierno de Canarias, ya que su estado también presentaba bastantes daños.
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13/07/2006
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LA OPINIÓN - TENERIFE
El Parque Urbano de Bagnoli
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La UTE formada por el profesor Francesco Cellini, presidente de la facultad de Arquitectura de la Tercera Universidad de Roma, asociada a la inglesa Tourner y Townsend, a Insula Arquitectura e Ingeniería a 3TI Progetti Italia y al arquitecto Francesco Ricardo Ghio - ha ganado el concurso internacional del proyecto preliminar para el parque urbano de Bagnoli Coroglio. Lo ha decidido la comisión adjudicataria presidida por el profesor Vittorio Gregotti. La comisión ha elegido como segundo clasificado a la U.T.E. formada por la sociedad RPA asociada a Antonio di Mambro y Asociados de Boston, Archicons, a los arquitectos Emilio Maiorino y Marco Mazzella. Tercera, la UTE guiada por la compañía inglesa de David Chipperfield Arquitectos y en la que participan la belga Wirtz Internacional, Alberto Izzo and Partners, los ingenieros Aniello Castaldo y Pasquale Giancane. El cuarto puesto se le ha otorgado a la UTE formada por los españoles Díaz del Bo y Asociados Arquitectura y Urbanismo y FHECOR Ingenieros Consultores. Quinto, la compañía del arquitecto iraquí Zaha Hadid. Los primeros cinco clasificados de un total de 24 proyectos examinados por la Comisión recibirán un premio total de 600.000 euros, dividido de la siguiente forma, 300.000 al primero, 120.000 al segundo, 80.000 al tercero, 60.000 al cuarto, 40.000 al quinto.
El parque urbano de Bagnoli, tiene una extensión de 120 hectáreas, de las cuales 30 son de playa "Esto es un signo más del trabajo realizado en este año que hoy comienza a dar los frutos esperados", comenta el presidente de Bagnolifutura, Rocco Papa "En apenas seis meses - añade Papa - hemos recuperado el retraso consiguiente a la anulación del precedente destierro, garantizando de toda forma el anonimato previsto de la ley doblando el número de participantes, en beneficio de la calidad del proyecto." El presidente de Bagnolifutura propondrá en los próximos días al Consejo de Administración que asigne el encargo para la redacción del proyecto definitivo para la primera parcela del Parque Urbano
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04/07/2006
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varios
Presidenta Bachelet Inauguró el Eje General Velásquez
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Este lunes, durante la inauguración del eje General Velásquez de la Autopista Central, la Mandataria destacó los avances en infraestructura alcanzados por el país durante los últimos años. Por su parte, el Ministro de Obras Públicas, Eduardo Bitran, recalcó que .lo que se ha realizado en Chile en los últimos diez años en materia de infraestructura incorporando al sector privado no tiene parangón en el mundo.
La Presidenta Michelle Bachelet, expresó la mañana de este lunes su respaldo a las obras públicas y de infraestructura realizadas por los Gobiernos de la Concertación durante los últimos años. .Esta obra es de valor permanente y muestra lo sólido y visionario de las realizaciones de los Presidentes Aylwin, Frei y en especial de Ricardo Lagos., afirmó durante la ceremonia de inauguración del eje vial General Velásquez, obra que tuvo un costo de 186 millones de dólares y que permitirá habilitar 21 kilómetros de alto estándar a las autopistas de la Región Metropolitana.
Acompañada por el Ministro de Obras Públicas, Eduardo Bitran; y el subsecretario de esa cartera, Juan Eduardo Saldivia; además de autoridades municipales y parlamentarios, la Jefa de Estado afirmó que .durante los últimos años el país ha podido presenciar el término de muchas obras importantes que nos producen orgullo, pues compiten en calidad con las mejores del mundo..
Por su parte, el Ministro Bitran destacó que la inauguración representa un hito significativo en el desarrollo de la red de autopistas urbanas en la ciudad de Santiago .permitiendo con esta obra de ingeniería magnifica que se genera entre la Alameda y el Metro generar una vía expedita para todo el transporte y principalmente, para el transporte de carga que transita por esta ruta., lo que - dijo- .tiene un enorme beneficio para la ciudad de Santiago porque permite descongestionar la ruta norte-sur, sacar el transporte de carga pesado del centro de Santiago y llevarlo por esta vía expedita..
Bitran aclaró que la nueva vía tendrá un impacto significativo en la reducción de los tiempos de traslado lo que se traduce en una mayor eficiencia y economía. En ese sentido, señaló que en las bases de licitación se estructuró un sistema de peajes para todo el sistema norte-sur donde .se generó una reducción del peaje para los camiones para el transporte de carga, que puede ir hasta en un tercio del peaje normal para aquel transporte de carga que se desplaza por esta vía.. Indicó que la estructuración de este sistema de peaje se pensó .precisamente para descongestionar el centro y poder dar los incentivos privados para generar los beneficios sociales..
El Eje General Velásquez de la Autopista Central, tiene una extensión de 21 kilómetros de carretera de alto estándar. Involucra directamente a 14 comunas del Gran Santiago y se une con la Ruta 5 en dos puntos, por el norte y sur.
La construcción de las obras comenzaron el año 2000 y su inversión estimada asciende a los 186 millones de dólares. Esta carretera, fue construida a través del sistema de concesiones, garantizando 30 años de administración a los inversionistas.
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08/05/2006
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MOPTT.CL
El Palacio entra en su recta final
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Aún no hay fecha definitiva, pero la inauguración del Palacio de Congresos de Badajoz es cuestión de días. Tanto por la repercusión económica que esta infraestructura tendrá en la ciudad, como por el diseño del edificio y su céntrico enclave, estamos ante un hito en la historia reciente de Badajoz.
J. LÓPEZ-LAGO/BADAJOZ
Aún no hay fecha definitiva, pero la inauguración del Palacio de Congresos de Badajoz es cuestión de días. Tanto por la repercusión económica que esta infraestructura tendrá en la ciudad, como por el diseño del edificio y su céntrico enclave, estamos ante un hito en la historia reciente de Badajoz. No hay que olvidar que las obras se iniciaron en diciembre del 2001 y el edificio ha ido creciendo a la vista de todos, por lo que las expectativas han ido aumentando en los últimos meses. Su aspecto exterior ya resulta familiar, pero el interior es prácticamente desconocido. Traspasada su entrada, más de un visitante lo calificará de espectacular cuando pueda contemplarlo en su totalidad.
Su acceso cuesta abajo para preservar la continuidad de los cilindros de poliéster que envuelven al edificio se aprecia desde la Ronda del Pilar hace ya semanas. Una vez dentro, sobre el suelo anaranjado de la entrada, una combinación plástica de materiales alterna con paredes de hormigón visto conformando así la personalidad interna de los espacios secundarios. El diseño es de la pareja de arquitectos madrileños Lucía Cano Pinto y José Selgas Rubio, que además son matrimonio.
Actualmente se están ejecutando remates por cada rincón de este edificio concebido en círculos concéntricos. Las 1.040 butacas de su auditorio estaban siendo colocadas ayer y aún queda pendiente que el arquitecto decida qué mecanismo tapará, cuando sea necesario, el gran ojo de la cubierta y que, abierto, aporta un impresionante chorro de luz natural al patio de butacas.
Los fluorescentes que iluminan artificialmente el auditorio ya funcionan prácticamente en su totalidad detrás de las láminas semitransparentes de policarbonato que componen las paredes curvas de la estancia central. En la entrada, ya sólo falta cubrir los bancos encastrados para descansos puntuales de los asistentes y limpiar suelos y restos de obra.
Desde la última planta del auditorio se aprecia tanto la escena como el falso techo, compuesto con cientos de láminas de madera y policarbonato transparente suspendidas por cables de acero, una idea original del arquitecto que podrán observar de cerca quienes presencien desde allí arriba cualquier evento, pues no se descarta que este espacio extra permita seguir algunos espectáculos de pie, lo que aumentaría el aforo en unas cien plazas aproximadamente cuando la ocasión lo requiera.
ALGUNOS DATOS
Promotor: Consejería de Cultura de la Junta de Extremadura.
La obra: Se inició en diciembre del 2001 y la está ejecutando la UTE Joca-Placonsa.
Ubicación: Baluarte de San Roque, donde en 1817 se levantó el primer coso taurino de madera, que acabó en cenizas y obligó a levantar otra plaza en 1859.
Presupuesto: 9,9 millones de euros tras una ampliación del 20%.
Superficie: 11.000 metros cuadrados en cinco plantas.
Auditorio principal: Aforo de 1.040 butacas.
Curiosidades: El escenario era, en el 2004, el tercero más grande del país, con 800 m2 (cuatro veces mayor que el del López de Ayala), sólo superado por el Liceo de Barcelona y el Teatro Real de Madrid. Las butacas las ha diseñado la sueca Mónica Foster y cada una cuesta 420 euros montada. El techo colgante del auditorio principal es una idea original de Jose Selgas, simula un pentagrama y sus curvas han sido estudiadas previamente por el físico Igini Arau, uno de los mayores expertos mundiales en acústica.
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12/04/2006
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HOY DIGITAL
Abre al tráfico el nuevo túnel de O´Donnell que une el centro de Madrid con la M-30 y la M-40
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Salir de Madrid hacia el este de la ciudad es desde hoy más fácil. A las doce de la mañana se ha abierto al tráfico el túnel de O´Donnell. Una vía subterránea de 1.441 metros de longitud, que arranca en las escuelas Aguirre, junto al parque del Retiro y desemboca ya pasado Doctor Esquerdo. El túnel permitirá enlazar por tanto con la M-30 y la M-40. El Ayuntamiento estima que alrededor de 30.000 vehículos diarios tomarán este atajo para salir de la ciudad. Alberto Ruiz-Gallardón, ha recorrido el segundo tunel urbano más largo de la ciudad a pie, así como el tramo en superficie de la calle, donde también ha inaugurado un carril para bicicletas.
Sin semáforos. Los conductores que quieran abandonar al ciudad desde el centro y hacia el este de la capital, podrán hacerlo sin topar con ningún semáforo en rojo desde la Puerta de Alcalá y hasta las carreteras de circunvalación de la M-30 y M-40. Así se mejora la conexión del centro con el aeropuerto de Barajas. Y todo ello gracias a un subterráneo de cerca de kilómetro y medio de longitud, que tiene la peculiaridad de ser especialmente alto. Es decir, que el galibo del túnel, de 4,5 metros, permite que circulen por él los autobuses y los camiones. Dicen los técnicos que el nuevo túnel de O´Donnell, permitirá reducir el tiempo del trayecto entre el Retiro y la M-30 en un 61 por ciento, unas 1.183 horas de media al día, y será utilizado por unos 30.000 vehículos al día. Para ejecutar la obra se han invertido 31,5 millones de euros y se han empleado 18 meses.
"Estamos muy contentos" ha comenzado su discurso el alcade de la ciudad en la inauguración del túnel de O´Donnell, "porque hoy llegamos al punto de inflexión en el proceso transformador de Madrid". Gallardón ha asegurado que este nuevo subterráneo vertebra toda la remodelación de la M-30, aunque no sea una infraestructura vinculada al proyecto. El alcalde ha estado arropado en esta inauguración, la segunda de una importante infraestructura esta semana, ya que el lunes se abrió el túnel que une la M-30 y la A-3 en sentido salida de Madrid, por la plana mayor de su ejecutivo. El vicealcalde, Manuel Cobo; la concejala de Urbanismo,Pilar Martínez; el concejal de Hacienda, Juan Bravo, e incluso la concejala de Empleo, Ana Botella, se han dado cita para recorrer el túnel por dentro y por fuera.
La calle O´Donnell también ha cambiado su aspecto. Desde este miércoles los ciclistas disponen de un carril bici, de dos kilómetros de longitud y recorre las calles O´Donnell y Alcalde Sainz de Baranda. En un futuro, este carril para bicicletas cruzará la M-30 y se unirá con el Anillo Verde ciclista. La reordenación de O´Donnell ha supuesto también la construcción de una mediana central ajardinada. Asimismo, la calle cuenta con un nuevo carril de entrada a la ciudad para autobuses de la EMT, taxis y motos.
El alcalde de Madrid ha "paseado" por el túnel, antes de abrirlo al tráfico y ha estado acompañado también por un grupo de vecinos, que querían ver el resultado tras más de un año de molestias y problemas circulatorios. El Ayuntamiento incorporó al proyecto una importante reivindicación vecinal: la prolongación de 133 metros del trazado inicial, para situar la entrada del túnel en la confluencia de la calle O´Donnell con Alcalá. A sugerencia vecinal también se ha construido el carril bici, que conllevó la modificación del trazado inicial de la mediana ajardinada.
Madrid. 05/04/2006. Cristina Expósito
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05/04/2006
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MADRIDIARIO.ES
La Plaza de toros del futuro
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En mayo se iniciará la reforma del coso de la calle Mallorca y la instalación de una cúpula retráctil por la empresa que ha cubierto la plaza madrileña de Vista Alegre. El presupuesto es de 17 millones y las obras durarán catorce meses.
La Diputación de Tarragona presentó ayer el proyecto de reforma integral y cobertura de la plaza de toros, presupuestado en 17,2 millones de euros. Las obras se iniciarán dentro de dos meses y tendrán una duración de catorce. La empresa Cor responsable de la instalación de la cubierta retráctil, es la misma que ejecutó el cubrimiento de la plaza de toros de Vista Alegre, sede de los partidos de baloncesto, que disputa el Real Madrid (y hasta hace poco el Estudiantes). El exterior de la plaza también experimentará un cambio urbanístico.
El presidente de la Diputació, Joan Aregio, manifestó que el proyecto persigue el doble de objetivo de "generar un nuevo espacio para espectáculos culturales deportivos y rentabilizar un edificio que sólo se utiliza unos veinte días al año" Aregio calificó la nueva plaza como "el edificio multiusos más importante de la ciudad"
La reforma de la plaza implicará la reurbanización de su entorno, la construccioón de dos edificios en el lugar que hoy ocupan las caballerizas, la restauración de la fachada y del interior, la habilitación de nuevas salidas desde la arena.
La actuación más importante y llamativa será la instalación de una cubierta retráctil de 92 metros de diámetro y diez de alto. El ingeniero y gerente de la empresa FHECOR, Guillermo Corres, explicó que la cúpula metálica se sustentará sobre 24 pilares de hormigón "que no afectarán a la estructura de la plaza por ser independiente con relación al edificio" y contará con una apertura central -un opérculo- de cuarenta metros de diámetro y coronada por una claraboya de cristal de diez metros. Estos elementos se podrán retirar en función de la climatología para facilitar que entre luz solar.
Corres afirmó que en la cúpula "se aplica la tecnología más avanzada y agrupa tres aspectos muy importantes, como son la economía, la estética y la técnica". Subrayó que "nos ha sorprendido el buen estado del edificio, uno de los mejores entre otras plazas que hemos visitado.
El Gerente de Fhecor citó como ejemplos de coberturas realizadas por su empresa las de las plazas de toros de Vista Alegre (Madrid), León y Pontevedra. Esta ingeniería tiene entre sus clientes a los arquitectos Rafael Moneo y Santiago Clatrava, y a las empresas Dragados Construcciones, Sacyr, ACS, Ferrovial-Agroman y Fomento de Construcciones y Contratas".
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16/03/2006
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DIARI DE TARRAGONA
Arranca en el MoMA de Nueva York una muestra sobre nueva arquitectura española
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La "nueva arquitectura" de España abre una ventana en la capital de los rascacielos y el cristal, Nueva York, donde el Museo de Arte Moderno (MoMA) inaugura una exposición sobre 35 futuros edificios y 18 obras terminadas. La muestra anuncia que España se ha convertido en un "centro internacional de innovación y excelencia en el diseño".
Para probarlo el MoMA exhibirá hasta el 1 de mayo maquetas, fotografías y planos de 53 proyectos, que el comisario de la serie, Terence Riley, escogió de más de 600 candidatos. Los que pasaron la criba son, por ejemplo, el proyecto de expansión del Institut Valenciá d'Art Modern, en Valencia, y el Museo de Cantabria, en Santander.
Entre los edificios incluidos están el Mercado Santa Caterina , de Barcelona, que saluda al visitante con su tejado ondulado y colorido, y la extensión del Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofía, uno de los mayores museos de arte moderno del mundo.
La exposición se ha convertido en una gran fiesta artística de España en EEUU, donde el diario 'The Washington Post' asegura que la muestra es la prueba de que el país ibérico ha entrado en la vanguardia mundial de la arquitectura.
A la presentación oficial en Nueva York de la exposición, celebrada el 7 de febrero, asistieron representantes de firmas de arquitectura españolas e internacionales como Rafael Moneo, Alberto Campos Baeza, Juan Domingo Santos, Peter Einseman, Josep Lluis Mateo, Herzog y de Meuron, y Toyo Ito.
"La arquitectura ha emergido en España como la nueva forma de expresión artística, y esto es novedoso, ya que antes, cuando nos referíamos a la cultura y arte español, sólo pensábamos en pintura y literatura", dijo Riley.
La selección recoge una amplia variedad de proyectos, desde viviendas sociales hasta torres bioclimáticas, estadios, hoteles, aeropuertos, centros de conferencias, escuelas de artes escénicas, mercados, museos y centros médicos.
VARIEDAD
La muestra "refleja la enorme diversidad de la arquitectura de España", tanto en sus variaciones regionales como en la inspiración de los arquitectos que trabajan en el país, españoles y extranjeros, según Riley.
En su originalidad han influido la diversidad generacional de sus autores, muchos con formación internacional, la proliferación de escuelas de arquitectura y de competiciones que han apoyado a los jóvenes talentos, explica el comisario.
Fueron claves, asimismo, los Juegos Olímpicos de Barcelona y la Exposición Universal de Sevilla, ambas en 1992, y la construcción del Museo Guggenheim Bilbao, en 1997, obra del renombrado arquitecto Frank Gehry.
De hecho, lo que se conoce como el 'efecto Bilbao' ha sido determinante en alimentar el espíritu de riesgo de los arquitectos y para cambiar la actitud de muchos gobiernos regionales conservadores, quienes "comenzaron a pensar que está bien construir una arquitectura radical", según Riley.
FORMA Y FONDO
El MoMA presenta proyectos que exponen la vena arriesgada de arquitectos como Francisco Leiva Ivorra, quien ha diseñado el Centro de Talasoterapia, un hotel y balneario que se levantará en 2007 en Gijón, en el norte de España.
También presente está Rafael Moneo por la extensión del Ayuntamiento de Murcia, completada en 1998, y un equipo de arquitectos que incluye a Felipe Artengo Rufino por el estadio de Santa Cruz de Tenerife , que debe terminarse este año.
En muchos casos se trata de diseños donde forma y funcionalidad son igualmente importantes.
"La arquitectura como nueva expresión artística en España significa que ésta no sólo tiene que resolver problemas de manera eficiente, sino que pueden ser emblemas de las más altas aspiraciones de la gente", dijo Riley.
Mas info enhttp://www.moma.org
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14/02/2006
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ELMUNDO.ES
Zapatero inaugura la Terminal 4, que sitúa Barajas en el cuarto puesto europeo por número de vuelos
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El aeropuerto podrá acoger a 70 millones de pasajeros anuales, frente a los 35 millones actuales.
Las nuevas instalaciones incluyen una zona comercial de más de 24.000 metros cuadrados.
Zapatero ha inaugurado la nueva terminal de Barajas. La T4 concentrará más del 60% del tráfico aéreo total del aeropuerto madrileño, que duplicará su capacidad operativa situándose en el cuarto puesto en Europa en cuanto al número de vuelos.
En un principio, la inauguración de la nueva terminal, que supuso una inversión aproximada de 6.200 millones de euros, estaba prevista para el 29 de enero, pero Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) retrasó esa fecha al 5 de febrero en una decisión adoptada de "común acuerdo" con las compañías aéreas afectadas por el cambio de planes, con el objetivo de no hacerla coincidir con el cierre de la Feria Internacional de Turismo (Fitur).
En este sentido, el jefe del Ejecutivo ha sido el encargado de inaugurar oficialmente el nuevo Barajas junto a autoridades del gestor AENA y un elenco de empresarios del sector aéreo en un acto que ha incluido un recorrido por las instalaciones y la visita a la zona de embarque. No obstante, las aerolíneas no empezarán a operar hasta el domingo.
En su intervención Zapatero calificó el nuevo Barajas de "motor fundamental" de la economía española y en cuya gestión invitó a participar a las instituciones autonómica y local de Madrid.
Zapatero reconoció el "esfuerzo colectivo" de distintos Gobiernos que ha hecho posible la nueva T-4, y tanto la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, como el alcalde de la capital, Alberto Ruiz Gallardón, reivindicaron la labor realizada para este proyecto por los Ejecutivos de José María Aznar.
Precisamente, Aguirre y Ruiz-Gallardón reivindicaron el trabajo realizado por los gobiernos de José María Aznar en su gestación y puesta en marcha. "Es de justicia reconocer a Francisco Álvarez Cascos (anterior ministro de Fomento con el PP), porque conozco el esfuerzo que hizo para lograr el avance de esta impresionante obra", ha dicho Aguirre.
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04/01/2006
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ELMUNDO.ES
Autopista Vespucio Norte Express Inició sus Operaciones
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DESCRIPCIÓN
El Presidente de la República , Ricardo Lagos,y el Ministro de Obras Públicas, Jaime Estévez, inauguraron este miércoles la nueva autopista urbana Vespucio Norte Express, cuyo trazado se extiende por el actual eje vial entre Avenida El Salto y la Ruta 78, beneficiando en forma directa a 8 comunas de la zona norte y poniente de Santiago.
La cuarta autopista urbana puesta en servicio, que tuvo un costo en obras de US$ 250 millones, beneficiará a más de 2 millones de personas y disminuirá en más de 50 por ciento los tiempos de traslado, contribuyendo así al desarrollo urbano de la ciudad y mejorando la conectividad de una vasta zona del área metropolitana, constituyendo un aporte directo en este ámbito para las comunas de Huechuraba, Recoleta, Conchalí, Quilicura, Renca, Cerro Navia, Pudahuel y Maipú.
Junto con acortar las distancias, la nueva obra también aporta a la integración de Santiago, permitiendo una circulación en forma rápida y segura a los miles de vehículos que diariamente transitan por Américo Vespucio Norte.
Cualquier persona .un oficinista, una trabajadora, etcétera- que viva en El Salto y que viaje a diario a trabajar, por ejemplo, al Parque de Negocios del sector Nudo-Aeropuerto va a ahorrar en promedio una hora 15 minutos diariamente, lo que equivale aproximadamente un día al mes. Por lo tanto, en un año habrá ahorrado más de 12 días en viajes. Todo aquello mejora su calidad de vida, se cansa menos, se distrae más, comparte con la familia, gana tiempo. Este es el sentido de hacer, de construir, enfatizó el Ministro Estévez.
Por su parte, el Presidente Ricardo Lagos recordó que cuando fue colocada la primera piedra de esta obra él había dicho que lo que se iba a invertir en esta obra era equivalente a lo que se invertía en Chile en 1990 en toda la infraestructura pública. .Esa es la magnitud del salto que se ha dado en este tiempo., puntualizó.
Las cifras que reflejan la magnitud de lo que se ha hecho en todo este tiempo: 7.400 millones de dólares en todo el sistema de concesiones, mejorando y pavimentando más de 2 mil 400 kilómetros a lo largo y a lo ancho de Chile. Entonces, hoy estamos entregando un país distinto al que recibimos en 1990, agregó el Jefe de Estado.
De este modo, las autoridades resumieron la labor de diversas instituciones y de un número importante de personas para sacar adelante, a lo largo de más de 10 años, decenas de proyectos de asociación público-privada y, de este modo, liberar recursos en obras de mayor carácter social como caletas pesqueras, servicios de agua potable rural y caminos básicos, tarea que habría sido imposible 15 años atrás sólo con recursos fiscales y sin el sistema de concesiones.
Reducción de Tiempos de Viaje, Eficiencia y Colectores
Las obras significaron aumentar de dos a tres sus vías expresas en ambos sentidos, considerando además la construcción de calles de servicio libres de pago y destinadas al tránsito local. Dicho trabajos también contemplaron la construcción y el mejoramiento de 4 puentes y 20 estructuras entre enlaces y pasos a desnivel, 25 pasarelas peatonales cerradas e iluminadas y la eliminación de la totalidad de los semáforos a lo largo de los 29 kilómetros de la concesión.
En cuanto a la seguridad, la nueva autopista cuenta con un sistema de tráfico inteligente dotado de más de 30 cámaras de vigilancia, 40 teléfonos de emergencia SOS y 22 paneles electrónicos de mensajería variable. Estas tecnologías están conectadas al moderno Centro de Control de Tráfico, ubicado en el edificio corporativo de la Concesionaria.
El proyecto consideró, a su vez, la construcción de 50 kilómetros de colectores para la evacuación de aguas lluvias a lo largo de toda la autopista, los que contribuirán a evitar anegamientos y mitigar los efectos del invierno en sectores residenciales y rurales de zonas históricamente vulnerables ante las lluvias.
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04/01/2006
Publicaciones
PORTAL MOPTT - GOBIERNO CHILE
FHECOR Ingenieros Consultores, único ponente español en la Feria ICCX Berlín 2006
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DESCRIPCIÓN
FHECOR Ingenieros Consultores será la única empresa española que ofrecerá una ponencia sobre hormigón prefabricado en la Feria Internacional ICCX, que se celebrará en Berlín, entre los días 25 al 27 de enero de 2006. La ponencia la realizará el presidente de Fhecor, Hugo Corres Peiretti, bajo el título "Desarrollo en la indusrtia española de los prefabricados, con especial refrencia a la construcción de puentes"
Más información en http://www.iccx.org
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FECHA
01/01/2006
Publicaciones
GREMIOS
La Rebelión de los Ingenieros
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DESCRIPCIÓN
Rápido, diga el nombre de un arquitecto. (Ya se le habrán ocurrido por lo menos dos). Y ahora, el de un ingeniero. (?) Y es que basta un test de andar por casa para demostrar cómo la cultura de la imagen, de la que tan bien se alimenta la estrella de la arquitectura, ha eclipsado la fabulosa obra de los creadores de estructuras, esqueletos de los sueños, en un polémico -e incluso falso- pulso entre arte y técnica
Hugo Corres despacha el despropósito con una anécdota: "Cuando los ingenieros que hacemos puentes vamos a la inauguración de una de nuestras obras, y especialmente si ésta tiene unas características singulares y un impacto formal muy importante, el representante de la Administración, que suele ser un político, nos presenta ante la concurrencia como "el arquitecto". Juan de Herrera, el arquitecto de El Escorial, es el autor de una ingente obra pública, con puentes muy importantes en Madrid e infraestructuras como las de abastecimiento de agua, y, sin embargo, nadie dice "el ingeniero Juan de Herrera", que hasta la fundación que tiene la Escuela de Arquitectura de Madrid se llama con su nombre. Es más, toda la fabulosa cantidad de infraestructura que se ha hecho en los últimos 20 años en España es obra fundamentalmente de ingenieros y, curiosamente, pasa desapercibida para la gente que la utiliza. Y mientras que la creatividad y el extraordinario aprovechamiento tecnológico en la construcción de puentes han hecho de la ingeniería española un modelo para Europa, en nuestra propia tierra, si un ingeniero tiene creatividad, se convierte "socialmente" y de forma automática en un arquitecto". Lo que no deja de tener su miga.
Por cierto, Hugo Corres y su equipo son los artífices, entre otras muchísimas cosas, del nuevo aeropuerto de Madrid, quizá la mayor obra de edificación europea del último periodo, formada por dos edificios con 85 kilómetros de vigas postesadas para más de un millón de metros cuadrados de estructura construida en el tiempo récord de dos años y medio. Todo un prodigio. "Pero nadie habla de nosotros -dice con la fuerza de la costumbre el presidente de Ache (Asociación Científico-Técnica del Hormigón Estructural), que aglutina a la crema y nata de la ingeniería española- sino de Lamela y Rogers, que son los arquitectos. Y eso que que ésta es, sin duda, una obra fruto de la perfecta comunión entre la arquitectura y la ingeniería".
Pero eso, desgraciadamente, no siempre es así. El ingeniero Leonardo Fernández Troyano relata cómo "la proximidad y complementariedad de ambas profesiones ha dado lugar a roces y polémicas entre ellos, en gran parte por problemas corporativos, es decir, de competencias profesionales, pero también por problemas de identidad de cada profesión. Esta polémica se inició en el siglo XIX con una violencia inusitada, se superó en gran parte a principios del siglo XX, pero hoy en día sigue habiendo conflictos de competencias e identidad. Un ejemplo actual de este problema ha llegado tras la irrupción de los arquitectos en el campo de los puentes como diseñadores exclusivos. Eso se produce tras su consideración de que el fenómeno resistente ocupa un segundo lugar, que el puente se ha convertido en objeto de puro diseño, que lo mismo da un puente de 20 que de 200 metros de luz, olvidando el fundamental factor escala. Un caso de esta forma de hacer puentes ha sido el del Milenio de Londres, del arquitecto Norman Foster y el escultor Anthony Caro, que ha tenido serios problemas de vibraciones. Desde luego, -añade Fernández Troyano- la del arquitecto y el ingeniero siempre será una relación compleja porque cada uno sabe que dónde él es más débil es donde el otro es más fuerte. Y que según crece la escala de la obra, la importancia del ingeniero va siendo cada vez mayor".
El desprecio de lo práctico
Lamenta asimismo este constructor y profesor que la sociedad "usa pero ignora la ingeniería. No olvide -llama la atención- que lo que es utilitario se contrapone a lo bello, una dicotomía que entraña que lo que es práctico se desprecia porque no merece mayor consideración. Además, -sentencia- los arquitectos han tenido siempre más prensa". Edificadores con los que su padre, el insigne Carlos Fernández Casado, profesor de Puentes y, en el sentido más amplio de la palabra, sabio, -del que ahora se cumple el centenario de su nacimiento-, "trabajó mucho y muy bien. Él era un hombre abierto a todos los conocimientos, que se sintió ingeniero muy joven -ingresó en la escuela a los 14 años y a los 19 ya había acabado la carrera-, y que además consiguió los títulos de ingeniero de radiotelegrafía por París, el de Telecomunicaciones en España, así como las licenciaturas de Filosofía y Letras y de Derecho. Un académico de la Real de Bellas Artes al que bien se le puede decir que perteneció a la generación de los grandes constructores del siglo XX. En su legado destaca sobre todo la interdisciplinariedad y su concepción del trabajo conjunto. Pero eran otros tiempos en que los arquitectos tenían más miedo a la estructura y se apoyaban mucho en él; no como ahora, que ese miedo se ha perdido, y el arquitecto tira más para adelante usando al ingeniero como subordinado".
Cuando a Julio Martínez Calzón se le pregunta por la razón que ha llevado a la ciudadanía a racanear al ingeniero la gloria que sí ha dispensado a los arquitectos y la injusticia de esa arbitrariedad te contesta: "Es verdad que estamos un poco preteridos, una pena para nosotros. No sabe usted lo que acierta con esto en la diana de mi vida". Y luego añade, como en un suspiro, que ha reflexionado sobre ello y que cree tener una respuesta aproximada. Entonces explica: "En realidad, el arquitecto fue ingeniero en el pasado. A raíz del Barroco es cuando la especialización de las actividades humanas cobró fuerza y hubo que trabajar en la línea de la formalización, por un lado, y en el del análisis, por otro. Cuando gente como Newton manifiesta que el cálculo puede representar a la naturaleza muy aproximadamente se generan una serie de especialistas en esa dirección y aparecen los científicos y los técnicos, y ahí estamos nosotros como ingenieros civiles que vamos analizando la resistencia de los materiales y los sistemas, ya con términos muy científicos. Además, se va complicando la construcción y aparece la necesidad de encontrar instrumentos matemáticos capaces de responder a los problemas que se plantean. Pero cuando empieza a surgir la fase mediática, los arquitectos están más cerca de las personas en las ciudades, mientras que los ingenieros, lejos, se dedicaban a hacer cosas en la naturaleza".
"No olvidemos tampoco que la arquitectura es una bella arte que se ofrece de inmediato, mientras todo el arte nuestro, que lo hay, tiene una derivada más cualificada. Además, mucha de esa arquitectura que tanta admiración causa no sería posible sin la participación de la ingeniería, y cada vez va a ser más así hasta el punto de que en la arquitectura estructural la estructura es en sí mismo un elemento de suficiente entidad artística".
El edificio Torre Espacio, que actualmente se levanta en la ampliación de la Castellana madrileña, es uno de los últimos trabajos de Martínez Calzón, que también ha configurado el esqueleto de su vecina, la Torre Sacyr Vallehermoso, aunque la primera, con 223 metros de altura, copará el título de "techo de la capital" a principios de 2007.
Un matrimonio por ordenador
"La sociedad empieza a ver ahora que las grandes estructuras pueden ser bellas independientemente de que sean arquitecturas o no. Usted va a un estadio de los de última generación y la estructura es la que da todo a la arquitectura y es apasionante verlo. No cabe duda, -dice este primer espada de la ingeniería- de que está llegando la hora de los ingenieros de una forma muy bonita, porque tras la separación en el XVIII, el ordenador está volviendo a unir a arquitectos e ingenieros. Él es el elemento que permite que toda esa complejidad numérico-matemática que obligaba a que el ingeniero se especializara y se separará de alguna manera de la forma de las cosas se diluya. Y mientras que el ordenador quita barreras entre forma y función, los arquitectos ven reducida su autonomía porque necesitan de esa ingeniería arquitectónica para hacer los edificios de hoy. Seguirá habiendo arquitectos e ingenieros por mucho tiempo, pero a la larga, probablemente, vuelvan a fundirse en uno solo".
Preguntado por ABC, Santiago Calatrava, paradigma del ingeniero-arquitecto, rehúsa pronunciarse sobre la cuestión. Y Javier Manterola no lo ve tan claro. "La hora verdadera de los ingenieros -afirma- fue en el siglo XIX. Entonces se los enterraba en las catedrales como a los héroes, en la misma Westminster, junto a Nelson. Sí parece ahora que otra vez el ingeniero vuelve a salir al exterior pero sin traspasar el ámbito de la profesión". Lo dice el premio Príncipe de Viana de la Cultura de este año, el último galardón de un rosario de las más prestigiosas distinciones al autor de obras como el estadio de San Mamés, el auditorio donostiarra del Gran Kursaal o el puente de Ventas en Madrid.
"La arquitectura hoy en día está pasando por un periodo formalista muy grande. Su estética exterior es la que prevalece sobre su contenido interior, y esto no lo digo yo, sino los propios arquitectos. Decía el gran Frank Lloyd Wright que cómo se puede ser buen arquitecto sin tener un pico de oro. Porque es fundamental para ellos hacer cosas vistosas, sin importar demasiado si son buenas o malas, buscando más impresionar que convencer, un mal general de toda la sociedad que a la arquitectura ha llegado de pleno. Pero como al ingeniero no le ha importado demasiado que no se le reconozca su trabajo, no ha activado los resortes de la propaganda; que se coge a un publicista y lo hace como, ¡ojo!, tienen muchos arquitectos necesitados de patrocinar su fama para lograr encargos".
Y de las veleidades de la fama a lo prosaico terrenal, más aún cuando se trata de las brechas que cruzan de parte a parte la cara entumecida de Madrid. Entonces Manterola dice: "Toda esta manía de hacer las cosas subterráneas a mí me afecta directamente porque el puente de Cuatro Caminos lo diseñé hace muchos años y ahora lo han sustituido por un túnel. Hoy la sociedad aguanta mal el tráfico aéreo. Yo siempre he pensado que el puente era mejor que la plaza, y por eso se debería haber conservado el puente y, en todo caso, haber tirado la plaza, lo que no deja de ser una opinión personal que para muchos no será de recibo. Era grande, poderoso... y ahora el puente se hace suburbano. Pero ¿alguien entendería Nueva York, Londres o París sin sus puentes?". Ni el progreso -se constata- sin ingenieros.
POR VIRGINIA RÓDENAS
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18/12/2005
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ABC
El Corte Inglés de Pamplona se inaugura mañana y se abre al público el viernes
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DESCRIPCIÓN
El acto de inauguración de mañana comenzará a las 19,30, con presencia del director general de El Corte Inglés, Isidoro lvarez, y de las principales autoridades de la Comunidad foral. Esta previsto que acudan al mismo más un millar de personas. Situado en pleno corazón de Pamplona, la empresa líder de la distribución en España ha invertido en este centro 110 millones de euros y ha creado casi 1.000 puestos de trabajo, 515 ocupados por jóvenes de entre 18 y 25 años, el 60 por ciento de ellos mujeres. La media de edad es de 27 años.
El edificio cuenta con 15 plantas, seis de ellas subterráneas - cuatro para aparcamiento, con capacidad para 484-, con una superficie total construida de 62.345 metros cuadrados, de los que 25.988 son de uso comercial.
El centro dispone de 10 plantas dedicadas a la venta. En el primer sótano se ubicará el supermercado. En la planta baja se han colocado los complementos de moda y las secciones de perfumería, cosmética y parafarmacia.
El las ocho plantas siguientes se encuentran las secciones moda mujer; moda hombre, electrónica, informática y seguros; moda infantil, juguetes, videojuegos y zapatería; moda joven y vaquera; deportes, cultura y ocio; hogar, listas de bodas y atención al cliente; textil hogar; y, finalmente, en la octava planta habrá un restaurante-cafetería, así como artículos de viaje, agencia de viajes y peluquerías de hombre y mujer. El Corte Inglés de Pamplona ofrece a sus clientes más de 90 marcas. Están presentes las principales firmas nacionales e internacionales de moda y complementos, hogar, deporte, ocio etc: Purificación García, Roberto Verino, Gant Woman, Ralph Lauren, Liz Claiborne, Emidio Tucci, Hugo Boss, Hermenegildo Zegna, Diesel, Miss Sixty, Carolina Herrera, Lasserre o Burberry, así como las marcas propias Yera, Lloyd¡s, Síntesis, Fórmula Joven, Green Coast o Studio Classics. Se suman marcas deportivas, complementos, perfumería o comercio.
Reparación de calzados, prensa y revistas, floristería, duplicado de llaves, contratación de servicios de telefonía (Telecor) o correos son otras de las ofertas de El Corte Inglés de Pamplona, que también presta servicios de venta de entradas, envíos a domicilio, empaquetado especial para regalo, carta de compra, pedido telefónica financiación personalizada o tarjetas de regalo.
La fachada del nuevo centro comercial es obra de José Antonio Martínez Lapeña, cubierta de 7.300 placas de fundición de aluminio, cada una con un peso de 30 kilos.
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26/10/2005
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DIARIO DE NAVARRA
Más de 320.000 personas se beneficiarán desde hoy de la conexión de Sanchinarro y Las Tablas por la A-1
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DESCRIPCIÓN
Gallardón inauguró la ampliación de las calzadas y los puentes de unión entre los dos PAU.
La nacional de Burgos cuenta ahora con cinco carriles por sentido entre la M-30 y la M-40, al tiempo que se deja previsto el acceso al "by pass" norte.
Tras 28 meses de obra, ya que la actuación la comenzó José María Álvarez del Manzano, las vías de servicio de la A-1 se han terminado y han visto multiplicados sus carriles. Ayer , el alcalde, Alberto Ruiz Gallardón, inauguró las nuevas calzadas, así como los puentes que conectan entre sí Sanchinarro y Las Tablas, al tiempo que favorecen el acceso a la Nacional.
El alcalde destacó que "es la segunda gran infraestructura, de todos los proyectos que se llevan a cabo alrededor de la M-30, que se pone en marcha. Es importante, no sólo por los 51 millones de euros invertidos, sino principalmente por el altísimo número de personas beneficiadas. Serán un mínimo de 327.000 madrileños, entre los 180.000 conductores y los 147.000 usuarios de los 3.500 autobuses que utilizan estas calzadas, los que ven mejorada su movilidad y seguridad."
"En realidad -añadió-, había que resolver un problema grave, al mismo tiempo, mirar al futuro. El problema era el crecimiento de Madrid, y la nacional es un punto equidistante entre Sanchinarro y Las Tablas, dos grandes apuestas en la zona Norte."
"Se ha dicho que el crecimiento no tenía que significar pérdida en la calidad de vida. Nosotros hemos ido más lejos, porque no queremos ciudades dormitorio, ni barrios estancos, de ahí la conexión enre ellos y con la A-1, pese a que era una obra compleja y en un espacio concentrado".
"Los puentes -aseguró-, tanto el de Los Dominicos como la glorieta que sustituye a la estructura de Renault, beneficiará a 75.000 vecinos que residirán en las 25.000 viviendas de estos nuevos barrios, así como a los peatones y a los ciclistas, ya que por el primero pasa el futuro Anillo Ciclista"
ENTRADA AL "BY PASS"
En la previsión de futuro recordó el alcalde que se ha dejado preparado el acceso a los futuros túneles del "by pass" norte de la M-30, que acabará con el paso por los semáfotos de la Avenida de la Ilustración, y contará con carril reservado para el transporte público. No tenía, -dijo- sentido abordarlo ahora en su totalidad, ya que depende de la "Operación Chamartín", pero hemos evitado reiterar las molestias a los vecinos."
Tras agradecer a los ciudadanos la paciencia por las obras, aseguró que dijeron 28 meses y se han cumplido los plazos.
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18/10/2005
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ABC
Unos 20.000 vehículos usarán la autovía que une el distribuidor sur con la A7
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DESCRIPCIÓN
El nuevo Distribuidor Sur absorberá el tráfico de la A-3 y lo enviará a la A-7.
L'Horta Sud ha competado un tramo más de su potente red de Infraestructuras. El presidente Camps inauguró ayer la Autovía que conecta el by-pass (A7) con el actual distribuidor sur, lo que supondrá un cualitativo avance para el tráfico hacia Valencia y para el que se dirige a los polígonos industriales.
La nueva autovía tiene 6,8 km de longitud y complementa al actual distribuidor comarcal, en funcionamiento desde hace tiempo, ya que los actuales enlaces con el by-pass y las carreteras VV-3019 y VP-3067 no disponene de suficiente capacidad.
La vía permitirá asimismo descongestionar la autovía A3 ya que absorbe parte de su tráfico y proporciona un acceso directo alos polígonos industriales más importantes L-Horta Sud desde el by-pass, sin que el transporte pesado afecte a los núcleos urbanos.
Por su parte, el alcalde de Torrent, Josep Bresó, calificó la obra de "magnífica" porque supone una "mejora sustancial de la calidad de vida de los ciudaddanos y mayor competitividad para los empresarios", además de resaltar que l'Horta Sud es una zona "privilegiada", porque es la comarca mejor comunicadad de la Comunidad Valenciana
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12/07/2005
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LAS PROVINCIAS
El Centro Insular de Atletismo, seleccionado para una muestra de arquitectura contemporánea en el MOMA
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DESCRIPCIÓN
El Centro Insular de Atletismo, de los arquitectos tinerfeños Felipe Artengo, Fernando Martín y José María Rodríguez Pastrana, ha sido seleccionado para una muestra de arquitectura contemporánea española que se inaugurará en febrero de 2006 en el Museo de Arte Moderno (MoMA) de Nueva York.
La obra, que en la actualidad, se construye en el barrio de Tíncer bajo la coordinación de la arquitecta Mariola Merino (MP Arquitectos) se expondrá junto a un total de 35 proyectos en fase de construcción o a punto de concluir. En este caso, el Estradio de Atletismo se terminará el próximo año, después de que la obra comenzase a mediados de 2004.
La edificación del Estadio surge a raíz de que la pieza ganara el concurso de anteproyectos que organizó en 1997 el Organismo Autónomo de Deportes del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife. Según la memoria del proyecto, la integracion en la trama urbana, las exigencias de mejor orientación norte-noroeste para la pista de atletismo, el carácter de escala monumental y unitaria de un espaciode estas características y la importancia de las visuales del espectador, son premisas fundamentales en la propuesta. Además aprovechando la topografía de la parcela, se prolongan los graderíos perimetrales y naturales del terreno que circunda y protege la pista de atletismo.
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04/07/2005
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ARQUITECTURAS
Monoespacios5. Estudio Cano Lasso
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DESCRIPCIÓN
Entre los día 30 de Junio y 30 de Julio de 2005, el Estudio Cano Lasso protagoniza en la FUNDACIÓN COAM (Piamonte 23) la quinta edición de la exposición monoespacios. En esta ocasión monoespacios busca en la agrupación un nuevo significado añadido al de cada una de sus partes, proporcionando visiones parciales del hecho global y lecturas flexibles del complejo colectivo. El uno se distingue del todo por su capacidad de generar diferencia en el cardumen, que sigue conservando la fuerza en su unidad.
El banco de peces del plotosus lineatus, un pequeño pez de aguas cálidas, adopta la forma de diferentes depredadores de mayor dimensión como estrategia para pasar desapercibido, como método de camuflaje y adaptación a un entorno en ocasiones hostil.
Estas agrupaciones se conforman como un superorganismo capaz de adoptar apariencia y movimientos de un nuevo ser inexistente, reproduciendo los reflejos del sol sobre sus escamas, los movimientos sinuosos bajo el agua o incluso posiciones de ataque y defensa.
Fecha de Exposición: Del 30 de junio al 30 de julio de 2005
Lugar de Exposición: Sala de Exposiciones de la Fundación COAM
Comisarios:
Ignacio Borrego
Nestor Montenegro
Lina Toro
Mas información: www.coam.es
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30/06/2005
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FUNDACIÓN COAM
ACHE. Jornada Técnica Anual. Las Arquitecturas del Madrid 2012
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DESCRIPCIÓN
Con motivo de la candidatura para organizar los juegos olímpicos de Madrid 2012 se están proyectando y construyendo las infraestructuras necesarias.
La ilusión de los madrileños por apoyar a la candidatura ha contagiado al mundo técnico del hormigón estructural que, apoyado por la envergadura y calidad de las obras en desarrollo, ha decidido organizar su tradicional Jornada técnica anual con el tema monográfico.Las arquitecturas del Madrid 2012. Proyectos y obras.
En esta Jornada se presentarán tres proyectos de los más emblemáticos de Madrid 2012. De ellos se ofrecerá un doble punto de vista, el arquitectónico, en el que son señeros, y el estructural, en el que son innovadores y singulares.
CENTRO DEPORTIVO ACUÁTICO
Modera: Secretaria General ACHE - Conchita Lucas
Arquitecto:Juan José Medina
Constructora:DRAGADOS-ORTIZ - Sergio Casado y Jesús Sánchez
Ingeniería: FHECOR Ingenieros Consultores
CENTRO DEPORTIVO DEDICADO AL TENIS. CAJA MÁGICA
Modera: Álvaro García Meseguer
Arqutiecto: Dominique Perrault
Constructora: FCC - Luis Viñuela y José M. Salcedo
Ingeniería: TYPSA - José G. Miguel y José L. Sánchez
ESTADIO DE MADRID. LA PEINETA
Modera: Pte. Comisión I -ACHE - Juan Carlos Arroyo
Arquitectos: Antonio Cruz y Antonio Ortíz
Ingeniería: MC2 - Julio M. Calzón y Ginés L. Guevara
Ingeniería: Schlaich B.P. -Knut Göppert
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15/06/2005
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ACHE
ICCX BERLÍN 2006 - Encuentro internacional de la industria del hormigón y los prefabricados
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DESCRIPCIÓN
Del 25 al 27 de enero de 2006 tendrá lugar en el Centro de Congresos de Berlín, el primer encuentro ICCX de Alemania bajo el lema "Concrete Connections". Numerosos oradores procedentes de más de 15 países presentarán sus ponencias sobre los últimos desarrollos de la industria internacional del hormigón y los prefabricados.
El evento se inaugurará la tarde del 24 de enero con una gran ceremonia de apertura dentro de la exposición del Centro de Congresos de Berlín. En dos salas de conferencias que se utilizarán de forma simultánea, los participantes en función del sector al que pertenezcan, podrán informarse sobre temas de gran interés a lo largo de lo siguientes días del evento.
SALA I - CONGRESO CPI
En esta sala, las ponencias de los especialistas se dirigirán sin excepción, a fabricantes de productos de hormigón y prefabricados, con el fin de ir abriendo boca con las interesantes ponencias, por el momento se anuncian ya las primeras seis:
El Prof. Bern Hillemeier, de la Universisad Técnica de Berlín, presentará la conferencia inaugural con el título "Conexiones con el Hormigón: enlaces resistentes en el micro y en el macrocosmos".
Procedente de Islandia, el Dr. Olafur Wallevik jefe de Icelandic Building Research Institutes (IBRI), disertará sobre el tema "¿Por qué es tan diferentes el hormigón en algunos países?"
"Sudáfrica camino del Mundial de Fútbol 2010" será el siguiente tema que estará presentado por Hans Beushausen, representante de CPI World Wide en Sudáfrica e India.
Veronica Jonasson, encargada de marketing en Finjabetong, un fabricante de prefabricados de hormigón en Suecia, presentará la extraordinaria política de marketing de su empresa "Una nueva política de marketing: prueba y compra una casa de hormigón"
El Prof. Hugo Corres Peiretti hablará de los desarrollos de la industria de los prefabricados española, en especial, de la construcción de puentes.
Y por último, procedente de China, acudirá invitado el señor Du Jiandong secretario general de la China Building Block Association (CBBA), que disertará sobre el tema "la producción de bloques de hormigón en China: perspectivas y retos para el país más poblado del mundo."
SALA II - FORUM OPUS C
En el "Forum Opus C" se presentarán temas dedicados a arquitectos e ingenieros, planificadores, autoridades y empresasa constructoras.
EXPOSICIÓN ESPECIALIZADA INTEGRADA
Para ambos grupos de visitantes, en el Centro de Congresos de Berlín, se organizará una compelta exposición especializada en la que se informará sobre los últimos desarrollos técnicos de máquinas y equipos, programas de software, tecnología del hormigón, industria proveedora, nuevos sistemas y productos para la cosntrucción.
Más información en http://www.iccx.org
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FECHA
03/06/2005
Publicaciones
PHI
Jornada técnica sobre Mantenimiento de Puentes, 17 de mayo de 2005. Chile
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DESCRIPCIÓN
La Vida de los Puentes; Praxis de Su Gestión, Desde el Proyecto a la Demolición.
Hugo Corres Peiretti
Catedrático de Hormigón Estructural de la ETS de Ingenieros de la Universidad Politécnica de Madrid
Intervención en la Gestión de Estructuras de Puentes, Ejemplos Relevantes.
Javier León González
Jefe del Departamento de Explotación de Estructuras de Fhecor Ingenieros Consultores, Profesor Titular de Hormigón de la ETS de Ingenieros de la UPM
Red de Autopistas Concesionadas; Caracterización y Requerimientos de Mantenimiento
Oscar Unanue Prudant
Director de OGUP Y ASOC. INGENIERIA ESTRUCTURAL LTDA.
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FECHA
17/05/2005
Publicaciones
Jornada Técnica
Jornadas Técnicas Sao Paulo, 9 de mayo de 2005
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DESCRIPCIÓN
La vida de los puentes: Concepción, construcción, mantenimiento y demolición. Experiencias prácticas en las distintas etapas.
Dr. Ing. Hugo Corres . FHECOR Ingenieros Consultores, España
Catedrático da Universidade Politécnica de Madrid
Ejemplos de intervenciones de mantenimiento y reparación de puentes
Dr. Ing. Javier León . FHECOR Ingenieros Consultores, España
Titular da Universidade Politécnica de Madrid
Auditório Cid Vinio, Prédio 36, IPT
Av. Prof. Almeida Prado, 532,
C. Universitária, São Paulo, SP
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FECHA
09/05/2005
Publicaciones
JORNADAS TÉCNICAS
Inaugurado el túnel de Cuatro Caminos, que absorberá 70.000 vehículos diarios
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DESCRIPCIÓN
El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, inauguró el paso inferior de Cuatro Caminos, que sustituye al puente elevado que se construyó en 1969 para conectar la avenida de Reina Victoria con la calle de Raimundo Fernández Villaverde con el fin de salvar la glorieta que separa los distritos de Tetuán y de Chamberí. El nuevo paso inferior tiene 540 metros de longitud y capacidad para absorber el tráfico que generaban los 70.000 vehículos que utilizaban el antiguo scalextric.
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FECHA
02/05/2005
Publicaciones
MADRIDPRESS.COM
PUBLICACIÓN REVISTA CARRETERAS
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DESCRIPCIÓN
"Muchas veces nos hemos preguntado cómo se gesta un proyecto. La respuesta no es única ya que las circunstancias son diversas, pero en todos los casos el alumbramiento de una idea, nos ha surgido siempre con un lápiz en la mano. El boceto primero sin escala y frecuentemente en perspectiva suele ser nuestra primera forma de expresión, la manera de reflejar el puente imaginado.
Estos primeros bocetos son inútiles sin la escala, las vistas tradicionales (planta, alzado y sección) realizadas con la ayuda de las herramientas clásicas de dibujo (escuadra, cartabón y regla cuadrada) posiblemente nos hablarán sobre la idonedidad de las proporciones imaginadas o simplemente nos desmostrarán la inviabildiad del croquis en que de una forma libre nos habíamos imaginado la solución.
Los croquis del puentes colgante de Elche, del reciente puente arco de Nájera, o de algunas pasarelas atirantadas proyectadas por FHECOR, son un refeljo de la importancia que damos al dibujo en el proceso creativo.
El boceto rápido a mano, es una de las mejores herramietnas de trabajo del ingeniero, es imprescindible cuando hay que estudiar con delicadeza los detalles de encuentro de los elementos que han de ser proyectados en ámbito urbano en el que los detalles han de estar pensados a escala humana y por tanto centrimétrica.
Nunca hemos proyectado en la pantalla de un ordenador, ha sido siempre el contacto cálido del papel y el suave trazo de un lápiz blando el que ha permitido la materialización de nuestras ideas".
Apuntes: Hugo Corres y José Romo
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FECHA
01/01/2005
Publicaciones
CARRETERAS
El túnel de María de Molina, una de las obras estrella
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DESCRIPCIÓN
Ayer se entregaron los Premios de Urbanismo, Arquitectura y Obra Pública 2003 galardones. Las viviendas de la Empresa Municipal de la Vivienda (EMV) en la calle Rafael Finat, la reforma de la sede del BBVA en la calle Alcalá, 16, el local Calle 54 y el túnel de María de Molina son algunas de las obras que ayer fueron galardonadas con los Premios de Urbanismo, Arquitectura y Obra Pública que cada año convoca el Ayuntamiento. En este acto, que congregó a numerosos arquitectos, algunos de los cuales venían del entierro de Fernando Chueca Goitia, Ruiz-Gallardón entregó 11 premios y 16 menciones. Sin embargo, otros 11 galardones quedaron desiertos o no se pudieron otorgar, al no haber sido presentado ni propuesto ningún trabajo. Por último, el premio concedido al túnel de María de Molina cumple, para Gallardón, la estrategia de movilidad para reducir el tráfico en puntos conflictivos que pasa, a su vez, por la creación de infraestructuras y de transporte.
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03/11/2004
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METRO DIRECTO
Govern y Cort estudian la viabilidad de un túnel submarino entre el Moll Vell y Portopí
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Hugo Corres, redactor del proyecto de soterramiento del tráfico del paseo marítimo, presenta las alternativas.
El soterramiento del paseo marítimo de Palma y la construcción de un túnel submarino entre el Moll Vell y Porto Pi es viable y técnicamente posible. Así lo aseguró ayer el ingeniero Hugo Corres Peiretti, catedrático de la Universidad Politécnica de Madrid y miembro de la empresa Fhecor Ingenieros y Consultores, una de las empresas que redacta el proyecto informativo para soterrar el tráfico rodado del paseo marítimo que estudia Ajuntament de Palma y Govern.
La solución más racional para el soterramiento, según explicó el técnico en la XXV Semana de la Carretera, es la construcción de un falso túnel con pantallas de hormigón armado desde el enlace de la autopista del aeropuerto con la Vía de Cintura hasta poco antes el Moll Vell, desde donde se plantea el inicio del túnel submarino.
El falso túnel prevé la excavación vertical para insertar las pantallas, instalar una losa superior y después iniciar la excavación del paso subterráneo. «Esta obra supone un reto pero hay experiencias positivas como el túnel del Marina de Molina en Madrid, que conecta la Castellena con la nacional 1», indicó. El túnel estaría formado por tres carriles de 3,50 metros en cada sentido. El proyecto informativo presentado a Ajuntament de Palma y Govern resuelve las intersecciones conflictivas con el paseo marítimo mediante glorietas a nivel para distribuir el tráfico.
El túnel por el fondo del mar se iniciaría antes del Moll Vell hasta Porto Pi. Hugo Corres aseguró que un proyecto similar a éste se ha realizado recientemente en Dinamarca, entre Copenhague y Malmö, un túnel de 18 kilómetros por debajo del mar. Corres calculó que una vez que las administraciones se decidan, en cinco meses podría estar redactado el proyecto de construcción.
Por otro lado, en el transcurso de la XXV Semana de la Carretera, el ponente Javier Rui-Wamba Martija, presidente de la consultoría Esteyco, denunció que la organización ha impedido que se presente el proyecto vía parque de Calvià. «No se puede hablar de este proyecto y no sabemos las causas», dijo. Carlos Jover, director general d'Obres Públiques, indicó que la vía parque no deja de ser una autopista y que se respetará el proyecto.
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28/07/2004
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ULTIMA HORA
Nájera: 'Fhecor' entregará el proyecto de los accesos del puente la próxima semana
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En la margen derecha se realizará un tratamiento adoquinado y badenes para regular la velocidad El presupuesto para su construcción es de 480.000 euros La empresa 'Fhecor, S.A.' presentará la semana que viene al Ayuntamiento de Nájera el proyecto de los accesos del tercer puente, obra que podría comenzar en septiembre u octubre de este año y que se realizará de forma paralela a los trabajos de construcción del viaducto. El presupuesto para los mismos está cercano a los 480.000 euros, de los que el Gobierno regional financiará una parte.
EL proyecto se presentará la semana que viene. El presupuesto para los mismos es de 480.000 euros.
Trabajos realizados: Pilotaje y construcción de la zapata y los estribos de ambas márgenes. También las aletas derechas.
Trabajos a realizar: Se están construyendo las aletas izquierdas. Se adecuará el terreno de cara a la construcción de los accesos.
Los accesos comprenderán el espacio existente entre el final del paseo San Julián y el propio puente, en el caso de la margen derecha, y de la infraestructura a la plaza de Santiago, en el lado izquierdo, según ha informado Daniel Jiménez, aparejador de la empresa 'Fhecor' encargado de supervisar las actuales obras.
Como características de dichos accesos, Jiménez ha adelantado que, en la margen derecha, "la calzada tendrá un tratamiento adoquinado y en los cruces habrá dos badenes con el fin de regular la velocidad". Además, contarán con aceras a ambos lados "realizadas a base de hormigón impreso".
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07/05/2004
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DIARIO LA RIOJA
Las obras del túnel empiezan en Julio
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Los trabajos de desmantelamiento del paso elevado de Cuatro Caminos terminarán en los próximos días. Los trabajadores ya están inyectando el terreno para afianzarlo y empezar a excavar en verano. Primero se construirán los hastiales y después las dos galerías que recorrerán unos 100 metros a 1200 centímetros de profundidad. Con la desaparición del escaléxtric se libera un espacio de 80 m2 en la rotonda. Todavía se están estudiando qué elementos decorativos se van a colocar en el centro para unir los dos barrios del distrito de Tetuán, hasta ahora divididos por el escaléxtric. Una de las propuestas es la recuperación de la fuente originaria que adornó Cuatro Caminos en los años 20. Las obras podrían terminarse un mes antes de lo previsto ya que el desmontaje ha sido bastante rápido.
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02/04/2004
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EL MUNDO
Inauguración Nueva Terminal del Barajas
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El presidente del Gobierno, José María Aznar, ha inaugurado las nuevas pistas del aeropuerto de Barajas y ha sido testigo de la entrega de la obra civil del nuevo edificio satélite y la nueva terminal del recinto aeroportuario madrileño.
Estas pistas entrarán en funcionamiento, previsiblemente, en enero del próximo año.
Con su ampliación, Madrid-Barajas se consolidará como un aeropuerto "hub" internacional, es decir, sustituirá la multiplicidad de rutas por un sistema basado en la conexión coordinada de las mismas en forma de oleadas, lo que garantiza conexiones múltiples y eficientes.
Con el funcionamiento de Madrid-Barajas como un aeropuerto "hub", se obtiene una excepcional conectividad mundial, se incrementa el número de destinos posibles y se elevan las expectativas sociales y económicas.
La opción de ampliación elegida permitirá mayor eficacia en las operaciones de despegue y aterrizaje, con menos ruido, facilitará la recogida de equipajes, acortará la distancia entre pasajeros y aviones, y con ello reducirá los tiempos de embarque.
Después de visitar los nuevos edificios y de recorrer el tramo subterráneo entre ellos en un tren automático, Aznar subrayó la importancia que tendrá para España tener el aeropuerto más moderno de Europa.
El presidente, a quien acompañaron el ministro de Fomento, Francisco Alvarez-Cascos; la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, y el alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón, señaló que el plan de infraestructuras en marcha pondrá a España "a la vanguardia de toda Europa", y agradeció a las empresas constructoras su capacidad de trabajo.
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14/02/2004
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EL MUNDO
El principio del fin del scalextric
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El Ayuntamiento inició ayer los trabajos previos al desmontaje del scalextric de Cuatro Caminos: serán diez semanas de obras en el subsuelo para desviar las redes de alcantarillado, gas teléfono y luz, que deben hacer sitio ahora al túnel que se construirá en sustitución del actual paso elevado. Las obras obligarán a cortar la circulación en los carriles-bus de las calles de Raimundo Fernández Villaverde y Reina Victoria. En enero comenzará el desmontaje del scalextric.
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17/10/2003
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EL PAIS
Inauguración del Auditorio de Tenerife
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Pocas veces la inauguración de un auditorio había levantado una expectación semejante. El edificio para la música diseñado por Santiago Calatrava en Tenerife, al lado del mar, es, en primer lugar y visto desde fuera, una enorme escultura. Su interior catedralicio permite un juego lúdico en las relaciones entre arquitectura y música. La acústica es, en una primera impresión, nítida, transparente, aunque no especialmente brillante en la franja de sonidos más fuertes. El punto de partida es, en cualquier caso, francamente bueno. Con pequeños ajustes se optimizará, sin duda, la calidad del sonido. El barco con forma de pájaro de Calatrava alzó las velas con decisión anteayer. El viento estaba a favor. Y Tenerife fue una fiesta, con el príncipe Felipe de invitado de honor.
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28/09/2003
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EL PAIS
myEngineering@altim AYUDA A GARANTIZAR EL ÉXITO INTERNACIONAL EN FHECOR Ingenieros Consultores
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Con el objetivo de incrementar la eficiencia en la integración de las áreas de gestión documental y de proyectos, FHECOR Ingenieros Consultores decidió implementar la solución específica myEngineering@altim, basada en la Tecnología SAP: desarrollada especialmente para medianas empresas por el partner de SAP, Altim Tecnologías de Información. La implementación fue completada en 3 meses.
http://www.altim.es
http://www.sap.com
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01/09/2003
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SAP CUSTOMERS IN THE SMB MKT
El túnel urbano más largo de España
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El alcalde, José María Álvarez del Manzano, el ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos y el presidente de la Comunidad de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón, han inaugurado esta tarde el paso inferior de María de Molina, que conectará en menos de 3 minutos el paseo de la Castellana con la Nacional II. Por este túnel, la obra viaria más importante realizada por el Ayuntamiento de Madrid, circularán diariamente más de 36.000 vehículos a partir de las 7 horas de mañana día 9. El motivo es que para evitar atascos en esta vía se realizarán, durante la noche del jueves al viernes, Los trabajos de adaptación necesarios que permitan incorporar la nueva infraestructura a los carriles de salida hacia la Nacional II. El paso inferior de María de Molina, con 2.271 metros de longitud, es el túnel urbano más largo de España. Con dos carriles sentido salida, arranca desde el ramal de López de Hoyos del túnel existente y discurre bajo el bulevar del mismo nombre una vez cruzada la calle Velázquez; cruza bajo Príncipe de Vergara y atraviesa el barrio de Prosperidad hasta alcanzar la salida por la Nacional II.
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08/05/2003
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Chamartín Digital
Concesión Certificado AENOR
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La Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR) certifica que el sistema de la calidad adoptado por FHECOR Ingenieros Consultores para la redacción de proyectos de estructuras, asistencia técnica a la construcción de estructuras y control de proyectos de estructuras de Ingeniería Civil y Edificación es conforme a las exigencias de la Norma Española UNEEN ISO 9001:2000 Sistemas de Gestión de Calidad.
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24/02/2003
El Estudio Cano Lasso crea un edificio translúcido en parte suspendido en el aire como nueva sede de la EMT
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Las oficinas de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) se trasladarán al nuevo edificio dentro de seis meses, sito en la calle Méndez Álvaro (Retiro), el edificio está formado por dos módulos translúcidos, uno de los cuales está suspendido en el aire por dos vigas de 600 toneladas. Las nuevas instalaciones cuentan con una superficie de más de 6200 m2 y un presupuesto de aproximadamente 16.220.000 Euros. Junto al edificio principal se construye otro más pequeño, de 15m de altura, que actuará de pantalla antirruido del primero, con el que estará conectado mediante una pasarela peatonal.
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15/02/2003
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EL PAIS